鲁达
Kawasaki在2017 东京摩托车展上发表了话题性十足的新款Ninja 250，其中最让人好奇的就是新款Ninja 250和现任同级车款霸主-Honda CBR250RR之间的差异了吧。
以下就利用官方公布的照片和规格来为大家进行比较。
引擎：Ninja 250创下同级车款最强马力
引擎方面，新款Ninja 250和 CBR250RR都搭载全新设计的水冷式DOHC 4汽门249cc并列双缸引擎，Ninja 250在最高输出马力方面创下39ps/12500rpm的出色数据；CBR250RR则是38ps/12500rpm，相比之下稍微少了1ps。
最大扭力部分，Ninja 250是2.4kg-m/10000rpm，也超越CBR250RR的2.3kg-m/11000rpm，不过，CBR250RR配备了同级车款唯一的线传式电子油门（Throttle by Wire），并且具有骑乘模式3段可调的马力输出特性。
缸径×行程方面，Ninja 250是62.0×41.2mm，而CBR250RR则是62.0×41.3mm。虽然CBR250RR在行程数据多了0.01mm，但这是因为测定方法不同所产生的差异，实际上两车款的缸径×行程是相同的。
压缩比部分，Ninja 250相较于CBR250RR多了0.1，来到11.6：1；变速装置部分，两车款都是6段变速，不过Ninja 250的握力较轻，并且配备具有降低操作压力的辅助滑动式离合器（Assist & Slipper Clutch）。
▲进气装置方面，两车款都采用现行250cc车款中罕见的下吸式进气以提高效率；两车款的节气门也都采用φ32mm的大口径。
| 2018年式Ninja 250 ABS SE（印尼规格） | 2017年式CBR250RR（日规款） | 2018年式YZF-R25（日规款） | |
| 引擎种类 | 水冷式并列双缸 | ||
| 汽门 | DOHC4汽门 | ||
| 总排气量（cc） | 249cc | ||
| 缸径x行程（mm） | 62.0×41.2mm | 62.0×41.3mm | 66.0×44.1mm |
| 压缩比 | 11.6 | 11.5 | 11.6 |
| 最高马力（ps/rpm） | 39ps/12500rpm | 38ps/12500rpm | 35ps/12000rpm |
| 最大扭力 （kg-m/rpm） | 2.4kg-m/10000rpm | 2.3kg-m/11000rpm | 2.3kg-m/10000rpm |
| 油箱容量（L） | 14L | ||
| 变速箱 | 6段往复式 |
底盘：双缸引擎打造出同为同级车款最轻量化
车身重量方面，两车款都是167kg（ABS款）。这样的车重是现行250cc双缸全整流罩运动车款中最轻量的；车架部分，Ninja 250采用钢管编织结构，在不需要要求刚性的部分则采用薄钢板连接，打造出适度的刚性却又着重轻量化的设计。
另一方面，CBR250RR的主车架则是采用双钢管的编织结构，因此在刚性上是由CBR250RR略胜一筹；不过，Ninja 250具有将后避震锁点固定在引擎上的特色，这么一来就不需要支撑避震装置的刚性结构，因此能够达到车架结构的轻量化。
坐垫高度部分，CBR250RR为790mm，Ninja 250则是795mm，不过因为没有实际跨骑上Ninja 250，所以实际的双脚着地性还有待确认。
| 2018年式Ninja 250 ABS SE（印尼规格） | 2017年式CBR250RR/ABS（日规款） | 2018年式YZF-R25/ABS（日规款） | |
| 全长（mm） | 1990mm | 2065mm | 2090mm |
| 全宽（mm） | 710mm | 725mm | 720mm |
| 全高（mm） | 1155mm | 1095mm | 1135mm |
| 轴距（mm） | 1370mm | 1390mm | 1380mm |
| 座垫高度（mm） | 795mm | 790mm | 780mm |
| 车身重量（kg） | 167kg | 165/167kg | 167/170kg |
▲两车款虽然都采用钢管编织车架，不过Ninja 250的结构较轻。
虽然Ninja 250的车架较轻，但是在三角台附近等要求刚性的部位都进行了确实的刚性补强；CBR250RR的车架则是以双钢管为基础加入编织结构，打造出双翼梁车架般的高刚性。
轴距部分，Ninja 250的1370mm比CBR250RR缩短了20mm，前倾角部分则为了追求运动骑乘性能，两车款都采用较为直立的24° 30′设计；摇臂部分，Ninja 250采用一般的铁制方型摇臂，CBR250RR则是采铝合金压铸，在单边打造出海鸥式摇臂的造型。
功能各异的正立/倒立式前叉
前叉部分，Ninja 250采用直径φ41mm的正立式，CBR250RR则是日本摩托车厂牌250cc运动车款中唯一的倒立式前叉，直径为φ37mm；如此的差异会使得前者车头的操控会较轻快，后者则着重于运动骑乘性能；后避震部分，两车款则都采用相同的多连杆中置单枪设定。
轮胎尺寸也都相同，不过，Ninja 250原厂选用的是登禄普（Dunlop）制的GT601，CBR250RR则是选用登禄普（Dunlop）制的GPR-300。
▲两车款的前侧煞车卡钳都采用单向双活塞卡钳搭配φ310mm浪花浮动碟盘。后侧煞车部分，Ninja 250是单向双活卡钳搭配φ220mm碟盘，CBR250RR则是单向单活塞搭配φ240mm碟盘的组合。
外型配备：采用充满高质感的LED灯具
CBR250RR曾经是同级车款唯一配备LED头灯的车款，而新款Ninja 250推出后则打破了这项唯一。
| 2018年式Ninja 250 ABS SE（印尼规格） | 2017年式CBR250RR/ABS（日规款） | 2018年式YZF-R25/ABS（日规款） | |
| 车架形式 | 钢管编织车架 | 钻石车架 | |
| 前倾角 | 25°30´ | 25°00´ | |
| 曳引力距（mm） | 90mm | 92mm | 95mm |
| 前避震 | φ41mm正立式前叉 | φ37mm倒立式前叉 | φ41mm正立式前叉 |
| 后避震 | 多连杆中置单枪 | 中置单枪 | |
| 煞车碟盘（前） | φ310mm浪花浮动碟盘 | φ298mm浪花浮动碟盘 | |
| 煞车卡钳（前） | 单向双活塞 | ||
| 煞车碟盘（后） | φ220mm浪花碟盘 | φ240mm浪花碟盘 | φ220mm碟盘 |
| 煞车卡钳（前） | 单向双活塞 | 单向单活塞 | |
| 轮胎尺寸（前） | 110/70-17 | 110/70R-17 | 110/70-17 |
| 轮胎尺寸（后） | 140/70-17 | 140/70R-17 | 140/70-17 |
方向灯部分，Ninja 250采用镶嵌在整流罩上的设计，CBR250RR的欧规款则采用设置在头灯上方的内藏式，日规款则是采用分离式的LED灯具；另外，两车款的尾灯也都选用LED灯具；包含仪表板在内，两车款都拥有出众的高质感。
▲两车款都选用从锐利双眼发出白色显眼亮度的LED灯具。车头的外型设计方面，Ninja 250 采用的是逆向倾斜的鼻翼（slant nose）设计，CBR250RR则是低而锐利的前鼻翼，皆具有令人印象深刻的车头外型。
▲仪表板部分，Ninja 250选用的是和Ninja 650相同风格、充满高质感的传统指针式搭配高反差液晶萤幕，CBR250RR则是采用高反差全液晶仪表板。此外，两车款的上三角台都选用精巧俐落的设计，以此搭配超越一般250cc车款的豪华仪表板。
顺带一提，这次用来比较的新款Ninja 250的照片主要是利用目前资讯较多的Ninja 400。Ninja 400和Ninja 250的车体基本上共通，所以是相当值得参考的照片。
不过在引擎方面，Ninja 400和Ninja 250的曲轴箱虽然共通，但是其他零件则都是专用规格；从上方Ninja 250和Ninja 400相比的照片中也可以看出Ninja 400的排气管是属于专用的排气管