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“铃木盗匪250保养“铃木盗匪250真的修不好吗

摩托车圈儿里流传着一句话:骑不坏的“CB”,修不好的“盗匪”。其中CB就是被奉为神车的本田CB400 SUPER FOUR,“盗匪”则是出自日本另一摩托豪门的铃木Bandit。虽然盗匪由于化油器等问题,在国内玩家中饱受争议,但其暴躁的性能及漂亮的设计,影响了一个时代的摩托人,这里面也包括当年的震哥。

由于那个年代留存的数码照片很少,我们特意请来摩托车漫画师,为大家手绘经典回忆······

在标准街车类别中,铃木的“盗匪”(Bandit)系列素享大名。早期的“盗匪”,着重突出“恶名”,以NK造型以及强劲的动力著称,但在后来,随着市场流行口味和骑手审美观念的变化,“盗匪”风格与时俱进,造型设计更加突出现代感和流线型,走上了运动旅行摩托车的路子。个性鲜明、舒适与乐趣兼重的“盗匪”,凭借较为合理的价格,成为铃木麾下很受欢迎的经典车型,家族阵容强大,包括250 cc、400cc、600cc、650cc、750cc、1200cc、1250cc等多个型号。

1989年,Bandit 250和Bandit 400同时上市,这是最早的盗匪。它们都拥有很浓的运动血统,动力装置分别来自于GSX-R250和GSX-R400,并根据新定位作了相应修改。Bandit 250和Bandit 400都有高转速的基因,前者搭载了排气量248cc的直列四缸发动机,可在转速14500rpm时输出45马力,最大扭矩则为25 N·m /10500rpm。后者的排量扩大到398cc,动力性能当然更加强劲,最大功率增高到59马力,最大扭矩增强为39N·m/10500rpm。同时,“盗匪”剥离了GSX-R250和GSX-R400的导流罩,充分裸露钢管车架和直列四缸发动机,辐射出浓烈的NK味道。

关于可变正时气门技术,在本田VETC还没火的时代,铃木盗匪的VC红色缸盖就已名噪一时。震哥第一部摩托车就是加VC的Bandit 400 VC,与普版盗匪不同的是,VC版车型低转速时使用两个气门工作,以保证低扭。高转速时,VC系统发挥作用,打开四个气门,以获得更好的马力输出。

“盗匪”家族的一个重要特征,即直列四缸发动机基本都采用了铃木高级冷却系统。通常,高性能发动机采用水冷方式,但是结构繁复,增加了发动机的重量和维护成本,售价随之抬高;但如果只采用简单的风冷方式,价格是降下来了,但又会导致高转速发动机散热困难,特别在交通挤塞的城市里更是会“发高烧”。铃木高级冷却系统较好地折中了两者需求:发动机内置兼顾润滑任务和冷却性能的高压机油泵,能将润滑油输送到气缸头部,并由喷嘴高压喷射至发动机的最热部位,让冷机油带走发动机的热量;同时,已经吸收热量的热机油则继续循环,并通过外置的冷却器得到冷却。这种简单而巧妙的SACS,能够很好地维持“盗匪”正常工作时的“体温”,并将整车成本降到合理范围。

但是,随着高性能街车竞争的加速,发动机性能被进一步强化,如当时竞争对手本田“大黄蜂”HORNET和雅马哈FZS 600/SFAZER都优于同规格的“盗匪”。面对来势汹汹的对手,铃木果断反击,对“盗匪”实施了“变心”手术。2007年,铃木给予Bandit650一颗全新的“心脏”,以液冷、DOHC16气门的直列四缸发动机取代了上一代的动力装置。虽然缸径和冲程都维持65.5 mm x 48.7 mm不变,排气量也还是相同的656cc,但提升了散热性能之后,允许铃木工程师放心大胆地挤榨更多的动力!

Bandit 1250是排量最大的盗匪,也是最长寿的盗匪。以现代观点来看,Bandit 1250看起来就像是老爷车,采用的基本上是20世纪的技术,而电子油门、动力选择模式、驾驶模式、牵引力控制系统……这些现代摩托车流行的技术和装置,都与Bandit 1250无缘!但是,Bandit 1250仍然很有魅力。

这是货真价实的重型街车,双摇篮车架内,拥抱着一颗胸怀宽广的直列四缸发动机,排气量高达1255cc!这颗动力心脏动力沉雄,强调中低转速异常实用,当转速只有5900rpm时,就能输出109Nm的扭矩;最大功率74kW则在转速6900rpm输出。尽管体型魁伟,整备质量达到254kg,但对于1255cc的直列四缸来说完全不在话下,在任何档位、转速下,发动机运转起来都很轻松,极速可达240km/h!

(手绘:Avetach)

而且,Bandit 1250具有较强的性价比,售价不到1万美元!舒适、稳重、通用……这些都是优点,用很公道的价格,就能让骑手充分玩味重型车的体验,你会拒绝这样的老爷车吗?

责任编辑: 鲁达

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