鲁达 骑手们经常抱怨厂家不理会他们的诉求。Suzuki则不然，无论是外观还是至关重要的引擎特性，他们始终将骑士们对GSX-R1000的反馈牢记于心。本款车型的最大创新之一是双向电子换档器（快速换档器)的引入，使得骑手无需踩离合或松开油门就能升降档位。对动力输出的扰动仅在50毫秒到75毫秒之间，这是保证平滑加速的最小阈值。
GSX-R1000还采用了Showa的BPF(Big PistonFront)车叉，其特征是沿着套筒内壁滑动的大号活塞。这样一来，在进行突然制动时，悬挂会立刻对受到的应力作出反应。除此之外，采用渐进式连杆驱动的后轮单减震器也是由Showa制造的。
车架由四个压铸铝制部件焊接而成，比上一代车型轻了10%，宽度减小20毫米，扭转刚度有所提升。后轮车架重量则减轻了38%，铝制摇臂长度增加，以提升过弯时的稳定性。
1000cc直列四缸引擎(13200转时能输出201.96马力，最大扭矩为10800转下的117.6牛米)的每个汽缸有4个钛制阀门，凸轮轴则采用指形从动式传动。
从动部件的设计，例如阀杆和类金刚石碳薄膜(DLC)涂层处理，都借鉴自MotoGP的经验。同样取自赛车体系的还有电控系统，新的惯性平台能够监控摩托车在俯仰、翻滚和摇摆时，以及三个轴向上的位置和运动，并将这些信息传递给电控系统。牵引力控制多达10级可调，并有三种引擎脉谱图可选。Suzuki GSX-R1000,王者归来。