鲁达 请署名转载自：supermoto8 摩托家
在汽车的世界中，油电混和动力已经算是相当普遍了，反而摩托车产业里比较常见的是纯电动车，混合动力的非常少，更不要说两轮驱动技术。不过，SUZUKI 日前被人发现他们正在申请一项专利，是将二驱与油电混合动力两种技术用在速克达上，听起来非常新奇。
SUZUKI 日前被人发现他们正在申请一项专利，是将二驱与油电混合动力两种技术用在踏板上
这份技术专利图中的车辆很像是该厂旗下的BURGMAN 200车型，其中有几个比较不寻常的地方，首先是前轮安装在一组摇臂上，轮框左侧是一组安装在轮毂内的电动马达，右侧为碟盘和单体避震器。后轮则维持一贯的内燃机驱动方式。
整份文件中并无透露任何有关前轮电动马达的资讯，但从多张细部设计图中我们还是能发现一些端倪，SUZUKI 看来像是准备以电动马达来驱动前轮，让车辆能同时实现二轮驱动和油电混和动力技术，过往YAMAHA 早在2003年曾发表一套液压传导的二轮驱动系统，安装在越野车WR450F 上，而BMW 本月初更是发布了即将推出油电二驱大鸟R1200GS的消息，之后证实是愚人节玩笑，当时还骗到不少家媒体。
SUZUKI 看来像是准备以电动马达来驱动前轮，让车辆能同时实现二轮驱动和油电混和动力技术
过往YAMAHA 也曾发表一套液压传导的二轮驱动系统，安装在越野车WR450F 上
BMW 本月初更是发布了即将推出油电二驱大鸟R1200GS 的消息，之后证实是愚人节玩笑
这次专利的另一个重点，就是前轮框及周边的零组件设计。原先为被动轮的前轮框只需承重和刹车，责任范围较单纯，一旦变成驱动轮，不只轮框，悬挂和刹车都要重新分布和设计，如果整体结构太过复杂，再加上轮毂电动马达的重量，车头反应想必会非常迟钝。
前轮一旦变成驱动轮，不只轮框，悬挂和刹车都要重新分布和调整，文件中可看见SUZKI 花了不少心思在设计整体结构
以过往车厂申请专利时常故意混淆视听的经验来看，这项技术并不一定会是用在踏板上，但起码我们知道SUZUKI 内部有这个构想，而且也花了不少心思，在不久的将来除了三轮车以外，油电二驱摩托车可能也会更常见。