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铃木GZ250前几年一直疯传要引进国内，用来替代铃木GZ150，后来被证实为空穴来风。
铃木GZ250是一款经典的巡航车，线条简练利落，以今天的审美来看，这款车的外观颜值依然不差，配备铃木的GS250发动机，单缸风冷两气门，最大功率为15.4KW，最大扭矩为19NM，整备质量162KG。
近期的国家工信部新车登记目录里面，就发现了一款济南杰迪机车科技有限公司上报的新车。
迅速找到这款车的生产厂家的官网，找到了这款车。
看这外观，去掉那个颇似哈雷公路大滑翔的挡风玻璃和两个边箱，这不就是妥妥的铃木GZ250那款车吗？再看看本尊。
除了排气管因为边箱的缘故不得不设计成平直的角度以外，总体相似程度很高，同样的分体坐垫，同样的油箱造型，并且最重要的是——发动机也是铃木技术的GS250，看看官网的介绍吧。
这就保证了动力上的可靠性，铃木GS250的发动机还是不错的，虽然是单缸风冷两气门，但是可靠性和动力表现都值得一提，这款发动机也在铃木自己的复古街车TU250X（也称为ST250）上面使用。
居然还配置了前后ABS，由知名制动品牌湖北航特提供，这就有趣了。
说实话，铃木GZ250在国内目前还有不少保有量，拥趸还不少，凭借简练的外观设计和高可靠性，这款车尽管年代比较久，但是还是会有不少人中意，如今杰迪复活了这款车，凭借原版的动力系统和ABS的加持，定一个合理的价格，未见没有竞争力，同排量的赛科龙RA2目前的定价是1.38万，但是没有ABS配置，如果杰迪的这款巡航车能将价格控制在1.5万以内，应该还是有市场前景的。
不过希望杰迪能将那个唬人的前挡风玻璃去掉，凡是内容大于形式的东西，最好现在不要出现，如今的车迷审美品位已经与几年前不一样了。
那么，这个杰迪机车科技有限公司又是通过什么途径能获得铃木GS250（国产）的发动机呢？
看了下官网的公司简介，如图。
原来如此，实际上就是轻骑与轻骑铃木两家警用车销售公司（贸易公司）联合起来，收购了原山东重骑的摩托车整车生产资质，这样就可以跨过整车生产的门槛，使用两家企业自己的技术及生产场地，以及销售网络，立足于本身自有的警用车销售资质，另外再拓展民用车领域。
所以，铃木技术的GS250发动机能在这款车上面使用就不奇怪了。
再说点题外话——意外的是，而原山东重骑的CAGIVA卡吉瓦600依然出现在杰迪的产品目录里面，这款车在国内的历史，可以追溯到上世纪九十年代初期，有资历的车迷一定对于这款车有印象，那个时候应该是叫做FOX600。
当时的骠骑府也就是个少年人，刚刚对摩托车萌生了强烈兴趣，从某知名摩托车杂志上获知，山东重骑即将与意大利合作生产这款当时国内唯一一款重机时，那个心情激动的的程度，简直不亚于获悉明天自己就能开上奔驰。
鲍鱼卡钳
整车图
排量600cc的大单缸风油冷发动机，陶瓷缸体，最大功率大约为26.5KW，最大扭矩不详，保守估计应该不会低于45NM，全车都是名牌零部件，鲍鱼卡钳，马祖奇顶级前后减震，脚盆标的三国化油器，进口倍耐力跑车轮胎，铝合金双翼梁车架等等，即使是在今天，这配置规格也是吊打国内所有车型。而那个时候，国内除了老旧的长江750边三轮是自产以外，就是以小排量嘉陵70，天虹90，CG125为代表的日系通路车，所以这款车刚刚引进国内生产的时候，产生的轰动效应是空前的。
CAGIVA卡吉瓦是意大利老牌摩托车生产企业，上世纪八十年代最风光的时候，还曾经收购过现在的杜卡迪，而CAGIVA卡吉瓦600就是旗下一款知名度很大的车款，当年在欧洲公务车市场拥有极大的份额，坚固耐用，很多欧洲国家的警察和邮政用车就是这款车。
这款车的技术也应该一并转交给了杰迪机车，如果杰迪有意以这款车为平台整出一款复古风格的大排量车型，应该还是有不错的前景。
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