鲁达 “双脚着地性”是长久以来困扰着摩托车厂牌与骑士的问题，如果为了追求良好的着地性而削减坐垫厚度的话，就可能会造成骑乘姿势不舒适；如果透过调整避震器降低车身高度的话，又可能会使车身失去操控平衡性。
那么究竟该怎么办才好呢……?解决这个困扰的答案，正是广泛制造摩托车/汽车的OEM坐垫厂牌-TS TECH在东京摩托车展上展出的“智能坐垫”。
▲因应骑乘速度变化坐垫高度，同时兼具双脚着地性与操控便利性两项诉求，正是智能坐垫的最大卖点。坐垫高度向上提升的话，膝盖的弯曲角度也跟着趋缓，得以提升骑乘时的舒适性。
简单地来说就是“全自动的坐垫高度可变结构”。这是一项一旦摩托车的速度降低，坐垫高度就会跟着自动下降，以改善停车时双脚着地性的贴心结构；而当起步加速骑乘时，坐垫就会自动地回复到原来的高度，所以完全不会影响操控的便利性与骑乘时的舒适性。
智能坐垫是一项具有30mm左右调整幅度的机械性高度调整结构（根据汽车坐垫高度调整结构改良而成的装置），而且能够根据骑乘速度自动进行调整。
▲TS TECH在车展上展出的“智能坐垫”。由于可变结构采用内藏式设计，所以从外观完全看不出可变结构。
智能坐垫还有一项重要特色，那就是“坐垫形状可变”。智能坐垫内藏着数个“气囊”，当气囊膨胀或缩小时，座面的形状就会跟着变化。
举例来说，如果让坐垫后侧气囊膨胀的话，座面就会往前倾，如此一来骑士就能够更容易对抗加速力（下图③）；进入左弯弯道时将坐垫右侧气囊膨胀的话，坐垫就会往左侧倾斜，如此一来就能协助骑士调整重心（下图④）。
顺带一提，这些气囊如果完全缩小的话，坐垫高度就会降低20mm左右（下图①），所以再配合前述的高度可变结构一起使用的话，智能坐垫的高度调整幅度可达到50mm左右。
▲坐垫形状可变示意图。透过调整坐垫里的内藏气囊（图中蓝色／黄色部分）膨胀程度，就可以改变坐垫座面的形状（倾斜角度）。（图片转载并摘译自TS TECH）
百闻不如一见，笔者马上把握机会体验TS TECH在展区上提供试乘的智能坐垫。跨骑上安装有智能坐垫的VFR800X后，一边观赏着旅游骑乘风景的VR影片，一边体验在骑乘中智能坐垫的自动变化。
笔者对于在停止前，坐垫突然下降感到十分地惊讶，而当加速或转弯时，坐垫的座面宛如按摩机般的起伏震动也让人留下强烈印象。
▲智能坐垫体验装置的全貌。配合VR虚拟实境，坐垫可变结构也会跟着运作进行。
想要安装这项智能坐垫的话，坐垫下需要有能够容纳升降结构的空间，当然车身重量（尚未公开具体的重量变化，不过据说正努力地追求轻量化中）也就会跟着增加。
如果和GPS或行车纪录器一起使用的话，就能根据路况变化坐垫高度；再进一步与IMU惯性计测装置等连动的话，也许会为摩托车的操控便利性和运动性等带来全新的骑乘技术理论。
宛如坐垫里潜藏着生命般的崭新创意，是继电子控制装置正朝向大众化的避震器之后，另一项让人也看见了摩托车全新“可变”的可能性。