鲁达
10月5日，关注“今日头条”的人得知这么一条消息：即国家工商总局明确表示，从10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的相关备案工作。
有意思的是，这条消息在一些大型门户网上是通过财经频道，而非汽车频道发布，汽车频道仍一如既往地推荐各种车型。
这是一条重大利好，利终端购车者的“利”。
而对4S店，二手车商，尤其是囤积了大批货的二手车商，则是利空。
对于汽车总经销商不是个事儿，因为这么多年他们早已赚得盆满钵满，他们手里握有太多筹码，只需见风使舵，依然可以继续在中国大市场长袖善舞。
这条消息意味着：海关、工商将对水货车松绑，之前也是由工商总局及相关部门好心办坏事给所有外资车厂客观上制造了的垄断格局，将被迅速打破。
水货车和水货爱疯不是一个概念，水货车不是走私车，不是国外的旧车二手车，水货车是香港人发明的名词，是指主动交税报关进口的原装新车，只是不经该品牌所谓的“总经销”渠道进口，在没有垄断的汽车市场，水货车与行货车的差价是不大的。
中国汽车市场长期被外资垄断，一旦水货车能进口，让上牌，现市场上所有我们喜欢的好车都必大幅降价无疑，不是假摔哦。
水货车松绑首当其冲的是还没捞够本的4S店，特别是投了钱报批等备案准备大捞一笔的4S店，这些倒霉蛋摊上了反垄断市场大洗牌；二手车经销商是另一个被冲击的对象。一台落地一年的奔驰S500，二手比新车便宜20多万，本来也有吸引力，一旦水货车松绑，原装进口的水货S500能做到比4S便宜50多万，即便4S店新车降价20万都未必有竞争力，更别说还二手的。
国产奥迪、宝马奔驰、沃尔沃、丰田……定价普遍都比原装进口水货车完税价高出15%-20%，个别的还要更高，这在任何一个有竞争的市场是完全不可能发生的零概率事件。这类车在二手车市场的表现是怎样的呢？
就拿比较抗跌的丰田越野车来说吧，一汽丰田普拉多4.0新车50多万，三年车龄二手仍卖40多万，若是水货车松绑，日本本土零售价买回来的纯丰田4.0普拉多水货车完税价也就40多万。
同样的价你会选日本产丰田全新车还是国产丰田的二手车？
牛一这两天逛了二手车市场，发现所有车型都有很大的议价空间，当然了，你得和那些小流氓似的二手车贩子斗智斗勇。
水货车松绑，允许平行进口，对我们这些终端汽车消费者是大利好，尽管一些4S店还故作镇静，可二手车商就没那么沉得住气了。
牛一建议大家可到二手车市场逛逛，或许会对您最终决定买什么新车有启发。
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