鲁达 
每次提起嘉陵，相信无数人总会唏嘘不已。
嘉陵的前身可以追溯到1875年，那一年，李鸿章创办江南制造总局，在上海龙华镇创办龙华制造分局，主要从事军工产品生产。抗日战争期间，这家军工企业一路搬迁，从上海到河南，再到湖南，最后迁入重庆嘉陵江畔。解放后，嘉陵依然保持军工企业色彩，生产猎枪子弹等产品。1978年，在军民结合的政策大背景下，嘉陵接受四川省交给的摩托车研制任务，开始涉足摩托车业务。。1981年嘉陵与本田实现技术合作，摩托车生产开始逐步走上正轨。1993年，嘉陵成为中国摩托车行业中首家产销量突破100万辆的企业并于1995年在上交成功上市，成为最早上市的摩托车企业，同年被国家统计局授予“中国摩托之王”称号。2006年，嘉陵推出国内首款大排量摩托车JH600。无数个第一，不仅代表了嘉陵辉煌的历史，也让嘉陵成为了国人心目中当之无愧的“摩托之王”。但是现在，嘉陵已经徘徊在生死边缘。
曾经的嘉陵在中国就是摩托的代名词
作为曾经中国工业制造的神话，嘉陵用30多年的时间，苦心锤炼，由一个纯粹的兵工厂，一跃转变为国家级大型企业，是嘉陵的成功让中国成为摩托车第一大消费国。在嘉陵的巅峰时代，其累计向市场投放1800多万辆摩托车，产品出口全球70多个国家和地区，品牌价值最高时高达80亿元。而现在，如同过山车一般，嘉陵从峰顶迅速跌落。如今它已连续近9年净利润为负值，2015年末，净资产余额仅为794.7万元，资产负债率高达100.42%。这个曾经价值80亿的品牌似乎已经行将就木。
嘉陵前景不容乐观（图片来源：新浪网）
新年年关刚过，日前，中国嘉陵（600877.SH）发布了2017年1月产销快报，生产2587辆，销售3160辆。对比2016年1月份生产11425辆，销售11818辆，分别下跌77.36%和73.26%。实际上，中国嘉陵摩托车销量下滑的局面已持续多年。产销数据显示， 2014年、2015年和2016年公司摩托车销售量分别为220495辆、155164辆和 88222辆，年降幅逾6万辆。有证券媒体做过统计，中国嘉陵2000年-2015年期间，除2007年实现了130万元的盈利之外，其余全处在亏损状态，中国嘉陵已经连续十几年经营业务持续下滑。仅在过去八年间，嘉陵的营业收入持续下降，其状况之惨烈让人瞠目结舌。单单2016年前三季度更是比上年大跌了40.2%，当前的营收只相当于2007年全年的八分之一。净利润方面，亏损在过去的十年间对嘉陵来说更是家常便饭。今年1月24日，中国嘉陵发布业绩预亏公告，预计2016年度公司亏损约3亿元至3.6亿元。
中国嘉陵营收与净利润变化图（来源：面包财经）
曾经这么厉害甚至可以说独步天下的嘉陵，近年来为何如此颓丧不堪？尤其是在2011年，中国兵装对嘉陵、建设、轻骑三家整合之后，包括嘉陵在内的几家企业元气大伤，产品研发几近停滞。而事实上，自从2012年嘉陵发布新街火JH200-8之后，嘉陵就没有推出过真正意义上的新产品。在2015年，嘉陵终于遭遇了成立以来严峻的考验：全年销量下滑40%，巨额亏损让企业无法继续运转，变卖资产成为嘉陵苟延残喘的唯一途径。不得已，在2016年3月15日晚间，中国嘉陵最终发布公告，其母公司中国南方工业集团（即中国兵装）拟通过公开征集方式协议转让所持中国嘉陵全部股权。
在这之后的2016年5月31日，中国嘉陵、中国嘉陵控股股东南方集团与地产公司龙光基业三方签署了《重大资产重组框架协议》，欲卖壳给龙光基业。不过2016年8月9日，中国嘉陵公告重大资产重组已经终止。原因是该交易不符合借壳上市相关要求。“卖壳”告吹的中国嘉陵面临彻底崩溃的危险。2016年12月20日公司预计截止2016年年末净资产为负值，资不抵债。就在不久前，中国嘉陵于2017年1月24日发布公司股票可能被实施退市风险警示的公告。
嘉陵今日败走麦城并非毫无原因，其昔日的辉煌与如今的大败都与自身的经营定位及国家社会大环境息息相关。几十年前的嘉陵踏踏实实，刻苦钻研，成为国内“摩托之王”，成功抢占国内摩托车市场统治地位。时至今日，嘉陵坐拥巨大的资源，定位却模糊了起来。1995年对于嘉陵具有深刻的意义，这一年嘉陵也到达了发展的最高峰。摩托车销售收入达46.53亿元，产销量达110.85万辆，成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业。之后嘉陵集团开始了对外投资和向外发展的道路，先后在全国各地组建摩托车厂，从南到北，从东到西，都有嘉陵集团投资或合资组建的摩托车生产企业。另外，嘉陵集团还投资了部分零部件企业，在境外部分地区也有嘉陵的销售公司。嘉陵甚至“不务正业”的在重庆、海南等地涉足房地产和酒店行业，搞起了多元化经营。企业做大，嘉陵的国企机制就成为了一种制约，员工不思进取，企业体质繁琐，市场反映迟钝，产品创新不足。最终，落后的管理机制和龙头企业的负担，使嘉陵摩托逐渐走向衰落。除此之外，嘉陵缺乏创新、定位失当、农村市场被竞争对手挤占，以及国家退出的“限摩令”等种种原因，成为了压死骆驼的最后一跟稻草。
在目前的情况下，尽管嘉陵业绩不佳、重病缠身，但现在就说嘉陵以行将就木还为时尚早。但是，要想重塑昔日辉煌，在中国摩托车现在的环境下，嘉陵已经永远也不能做到了。他们的员工太多、成本太高、产品太少、性价比太低，所有这些已经形成了恶性循环，让嘉陵无法脱离。如今的嘉陵，光靠输血是活不下去的，嘉陵摩托想要恢复，还得涅槃重生。