鲁达 
在与东风风神AX7正式接触前，我一直对这款产品充满了好奇：生长于东风集团大家庭的它，拥有东风本田CR-V的卖相和东风标致的1.6THP心脏，这会造就出AX7什么样的性格特征？除此之外，这款车还在哪些方面具备竞争力？
我们的超级评测体系会在日后为您揭晓更详细的答案，今天我们主要来聊一聊真正与东风风神AX7接触之后，留给我印象最深，且非常值得准车主们关注的几个部分。
继承了CR-V在空间上的优秀基因
既然东风风神选择赋予AX7一个极其神似CR-V的造型，我们就更希望它在内涵上也有着如CR-V般出色的空间表现，否则在这个自主品牌大多都已正向开发外观的时代里，AX7这样做就会变得毫无意义。
厂家似乎也意识到了这个问题，因此当我们打开AX7的车门之后，确实发现了很多惊喜。首先，这款车得到了紧凑级SUV中少有的空间测量值满分，车内空间印象值也只是扣除了前排的1分，原因是因为换挡杆两侧的扶手外扩较明显，使得前排成员的腿部横向空间略显局促，但整体表现是非常出色的。
不过AX7的空间变化能力算不上出色，后排座椅不可以前后移动，这点和CR-V相同，但靠背角度不能像CR-V那样进行调节多少有些遗憾。除此之外，后排座椅靠背可以按4/6比例放倒，但在此之前需要先将坐垫抬开，即便如此，因为座椅靠背较厚的原因，在将其放倒之后行李厢底板也并没有完全形成平面。
噪音表现一般，悬挂滤震较好
在行驶舒适性这一环节，有两个方面值得聊一聊。AX7的悬挂在大部分时间的表现较好，而这个“较好”的评价则主要是给到悬挂系统对于短波路面和非铺装路面的滤震能力。但因为这种过滤更多是靠偏软的调校来实现，所以在空载经过比较极端的非铺装路面和减速带这种比较大幅度的颠簸时，车身会感觉到多余的晃动，同时在连续的长波路面上，这种晃动也会被更加放大，因此在悬挂舒适性单项中AX7的得分没有预期的高。
除此之外，AX7对于噪音控制能力的较弱，这点在易车用户口碑里反应的也比较多，它影响了整个行驶舒适性大项的得分表现，无论从测量值还是印象值AX7都做得都不够好，特别是这款车在高速行驶时的发动机和轮胎噪音很明显，并且风噪也不小，总体来说AX7的整体隔音效果很一般，这是它急需要改进的环节。
用车成本不高，但不推荐购买顶配
虽然我们测试的这辆1.6T顶配版AX7售价13.18万元，从配置上分析性价比真的很高，但我个人并不推荐购买，相反我觉得11.98万元的次顶配车型足够日常使用了。
原因首先，这1.2万元人民币的差距在于并线辅助系统、自动泊车系统、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆、导航系统、9英寸屏幕（次顶配为8英寸）、车内氛围灯和后视镜记忆。
其次，虽然顶配AX7配备了并线辅助系统，但这套系统的使用质感比较一般。当你车辆两侧存在障碍物，同时你开启相应转向灯时，它会发出持续且不悦耳的提示声音。大家车速都比较慢，导致你不能快速完成并线工作时，这种声音会一直持续下去，这点如果能改进一下就好了。
除此之外，自动泊车功能虽然对于新手是一个实用的配置，但在AX7上却有一个小小的不足，就是当你开启自动泊车功能后，中控台屏幕便只能显示系统界面，倒车影像此时是不工作的，倒车雷达也比较不敏感，而在这一系统下你需要自己踩刹车，看不见后方影像也不能及时听到雷达提示，心里难免会感到没底。
但说到价格，就不得不提及用车成本。东风风神AX7在5年用车费用分项上的得分表现比较不错，虽然每7500公里就要进行一次保养，但首保免费，并且常规的机油机滤保养费用含工时费也不到300元，因此5年75000公里包含一次前后刹车片的保养总费用也只有5118元。与此同时，这款车的5年保险费用也只有27500元。
除此之外，用车成本里最关键的一个环节是燃油费用，AX7除了城市油耗在同级别车型中稍显偏高之外，其整体的油耗表现是处在一个较正常的范围内的，因此若按5年75000公里算，使用92号无铅汽油的AX7大约需要花费40500元左右的燃油费用。综合上面所述，东风风神AX7的养车成本其实算是很亲民了。
总结：
车内空间表现足够抢眼，用车成本不高是东风风神AX7的亮点所在，顶配车型虽价格不算高，配置也很丰富，但这些配置的细节之处仍需要进一步完善。不过在现如今自主品牌车型越做越强的大环境下，东风风神AX7还是显得竞争力不够强，“三大件”依旧还是拿来主义或许也是不够吸引消费者的原因之一，所以综合品牌关注度，目前AX7的总体市场表现不够好还是有其原因所在的，我们期待未来能够看到更多带有东风风神自身品牌特点和亮点的产品出现。