鲁达 
切身之痛啊。
机油加多了要看多加多少，少量的多加并不会有太大问题，不过，如果超量加入过多，会导致烧机油、油封渗油、节气门积碳（变脏）、气门、火花塞、燃烧室、三元催化器等一系列部位的积碳，而过多的积碳又会导致发动机燃烧工况下降，又会导致积碳发生，这就是个恶性循环。最终导致活塞油环堵塞、活塞拉缸等情况发生。
机油加注量不能过少，更不能过多
在加注机油时，最理想的加注量应该处于机油尺的上限、下限之间偏上的位置，加注机油时，应该在热车状态下进行，此时，机油的液面高度和发动机运转时相近，而在冷车时，发动机上半部分的机油会回流到油底壳，此时机油液面高度会明显偏高。发动机运转时实际的液面高度会降低。
机油液面的测量过程：
1、发动机热车状态下，熄火停止水平地面
2、5分钟后，拔下机油尺，用纸巾擦干
3、迅速插入、再拔出
4、查看机油液面高度
超量加入机油的危害大
机油加注过量以后，发动机曲轴箱的压力会增大，曲轴箱的油封在高压的情况下可能会导致渗油，另外，由于发动机燃烧室和曲轴箱仅仅靠几道活塞环隔离，因此，多多少少会有一些燃烧后的高温高压的废气（水蒸气、二氧化碳、一氧化碳等）通过活塞环缝隙进入曲轴箱，为了避免机油被污染，平衡曲轴箱压力，这些废气和过量的机油、高温机油蒸汽会通过曲轴强制通风过程经由PCV单向阀排入油气分离器，进行油、气分离，但是由于油气分离器不可能100%的进行分离，仍然会有一部分含有机油蒸汽的尾气通过废气管进入到进气歧管中，遇到低温的节气门就会凝结在节气门的背部，导致节气门关闭不严、空气流通量下降，另外，这些机油蒸汽还会通过进气歧管进入燃烧室参与燃烧，机油燃烧后会产生大量的胶状固体，凝结在燃烧室内，大量的蓝色雾状其它会通过发动机的排气过程进入到三元催化器，并凝结在表面，导致三元催化堵塞。
一旦烧机油，应该尽早处理，否则整个燃烧缓解都会劣化，最终，堵塞活塞环的喷油孔，导致润滑不良，甚至拉缸。