鲁达 
寥若晨星，【解释】寥:稀疏。若:好像。稀少得好像早晨的星星。指为数极少。
开篇之前冥思苦想，到底用一个什么词语去形容黄龙600合适，无果后求救百度，找到寥若晨星这么一个成语，我觉得形容黄龙在国内的定位也很合适，不可争议的事实是，黄龙600和GW250一样，在能合法上路的前提下，同配置同价位是没有对手的，因此称之为神车并不过分。黄龙600的出现，圆了守法平民的四缸梦，就凭这一点，钱江贝纳利就可以喊几句“还有谁？”结果呢，这个价位上，没人敢回话。
因为本人定位非专业评测，因此所有文章都不会去品说数据，只谈感受，黄龙600这款车，上市至今一直在争议中生存，但是销量却很不错，身世无需多说，发动机和车架都有借鉴痕迹，因此看起来并不是特别协调，另外需要说明的是，钱江收购贝纳利和吉利收购沃尔沃有相似之处，但钱江收购的，更像是这个品牌在中国的商标使用权，因为目前为止，钱江贝纳利并没有一款原汁原味的全球车，所以钱江贝纳利和国外贝纳利目前并不是一回事，技术上得到的东西，还没体现得特别明显。
说下骑行感受，220千克的自重注定这款车是跑起来的车，低速的时候并不好控制，而且这种发热量高的车低速的时候也是噩梦，在市区拥堵路面走走停停的时候，腿毛和屁股灼热感明显。开到郊区跑起来，四缸车的好处瞬间展示，6档4000转时速80，发动机运转平稳几乎没有震感，这就是我需要的速度，我不知道这车极速多快，因为对我来说，时速100就够了，所以我也不想去试试这个车具体能跑多块。
坐姿方面，我身高180，腿部感觉不好，因为脚踏太高，膝盖很弯曲，跑车一样的感觉，路远了感觉太累。上半身倒是没什么太大问题，但是手把角度我并不是太适应，因为手把上翘，手腕不舒服。说下刹车，前刹够用，后刹不足，总结完毕。
质量方面，第一这车并没有断头，第二除了前减震漏油，这车目前没有别的问题，不知道以后会怎样，一些初期的小问题，相信厂家也在完善，ABS版之后口碑有好转，也是值得欣慰的。
说下购买建议：如果你有四缸情节想合法上路并且你不是土豪，那么黄龙600就是你唯一的选择，连之一都没的想。虽然现在本田CB650F上市了，但是毕竟黄龙只有不到一半的价格，买的起才有的骑，这就是很多人购买的唯一理由。本人不想去讨论水车，因为没啥意义，因为本田的CB400，光听声音就让很多人欲罢不能了，但是上路的法律责任并不能让我们轻松感受CB400的四缸乐趣，所以说，黄龙600就是满足一大部分人需求的神车。
还有一点就是保值率，要想玩黄龙600，还是选择二手比较划算，新车上牌要五万左右，这种车况的二手车，一半左右的价格就差不多了。
照例上图说车，夜间拍摄，清晰度有限。
外观来说，设计语言含糊一点，四缸街车配一个平头大灯，肚子还有点大。
这个角度的话就好看了，双出的尾排也是好多买家钟爱的元素，声音低沉了一下，但是四缸的声浪确实吸引人。
这个角度除了侧置的后减震是亮点以外，更加看出大灯的造型不够犀利。
这辆车的脚踏和座椅位置太近，下半身姿势完全跑车化了，并不符合街车定位。
这个角度看来，大肚子很明显，四根排气在机器下面汇集，并不协调。
尾排，成功之处。
这个反光板，是最大败笔，设计师在说，没有不行，就放这吧，毫无设计感可言。
说下车灯，晚上体验了一下，表现不错，亮度和范围都够75分标准。
离合器，这是15年车，不改装依然是骑远了就捏不动了，所以车主做了改装。
后刹泵，这个位置也是肆无忌惮的，并不怎么带劲，而且后刹存在感不足，太软。
右前减震，漏油是通病，该车已经维修一次，还是有点漏。
机滤位置，钱江并没有考虑把排气向侧面弯曲下把机滤位置让出来，因此保养就很不便利了。
这张照片说后视镜，这个造型不敢恭维，外侧视野感觉不够用，造型一般。
15年车，还是这个里程，使用强度不高。
这里说坐垫，骑过本田190的人，再来骑这个车，完全是板凳和沙发的区别，我是带着感恩的心骑的。
最后感谢下四缸控好友郑兴师傅总能把他的爱车借给我，这车我骑的都快赶上他本人骑的多了，GW250文章的车辆也是他提供的，但是这次他有个要求，让我帮发个广告：该车出售，手续齐全，要价25000元，诚心买可以小刀，因为不知道是否违规，因此不留联系方式，有意者私信吧。