鲁达 
最近国内小排量摩托车市场很“热闹”！阿普利亚GPR125、stx125cafe、雅马哈运动车款R15、本田CB190R和CBF190R都来势凶猛的瞄准了小排量运动跑车这块肉啊！
想想也对，大排摩托在城市驾驶有着诸多不便，而国产小排摩托又因为国内现状在制造成本，使用场景上的限制，已经好多年没有实质性进步了。
当然近年也出现了几款不错的国产运动小排量车型，大大将在未来的某个时候去给大家分析国产小排量的优劣。
今天主要从大大自己的角度说说这几款刚上市顶着大品牌光环的小排量摩托，给有志于选择高品质小排量摩托的各位一个参考。
文章比较长，内容尽量具体，引用了网上一些内容，感谢原作者，结尾大大会给出推荐，有什么想讨论的微信找我好了。
PS：急性子觉得文章太长的话，直接翻到最下面看总结吧。
阿普利亚ApriliaGPR 125
售价：RMB 19,800
阿普利亚GPR有着大排量跑车的热血基因，完美的车身流线设计，令人惊艳的外表，一看就知道系出名门，足以捕获喜爱小排量跑车骑手的目光。
此次发布的阿普利亚GPR实际上是Derbi (德比)GPR 125 4T，它与阿普利亚RS4 125属同平台的产品，引擎、车架和减震等均采用相同配置。Derbi（德比）是西班牙老牌摩托车厂家，隶属比亚乔旗下。
GPR125 搭载一台125cc水冷四冲程四气门DOHC单缸引擎。千万不要因为排量而小视GPR125 ，它马力输出高达15匹，原厂极速130公里/小时!
记得摩托媒体iBike说过改装RS4 125解封马力的GPR125可以爆发出惊人的25匹马力！那就是完全250CC级别的动力了！真是极限超高的引擎！
车架采用高端跑车的双翼梁中空式铝合金车架和赛车级减震，40mm的前倒立式前叉，配合前320mm直径刹车碟、对向四活塞刹车卡钳。
超高压缩比意味着要用95号汽油伺候着，15匹的马力和12N.m的扭力动力输出足以“藐视”150cc排量段，更关键的是阿普利亚GPR整备重量只有148公斤。
阿普利亚GPR 125油门行程短且反应灵敏，引擎震动很小，低转速引擎攀升速度一般，中高转速相当迅猛。所以必须高转速！必须高转速！必须高转速！
阿普利亚GPR 5000转以下“软蛋”一个，与常规125cc摩托车无异；7000转左右略有爆发；9000转以上就是“超级赛亚人”。这给摩托车初级爱好者带来不小的操控难度，这就是热血的阿普利亚GPR的激情驾驶方式！
阿普利亚GPR排气还是非常有“激情”的，在接近极限转速时(11200转)依然可以保持平顺宁静，动力输出范围也比较广，转速保持在7000-8000转进行巡航还是比较舒服的，其极速可达132公里/小时。
在激烈驾驶GPR时，要尽量保持相对低挡位的高转速运行状态，可千万别指望GPR像大排跑车那样一拧转速就上去。
作为一款世界级赛道入门车款的阿普利亚GPR，拥有极强的操控性，是它在全球范围内颇受小排量玩家所钟爱的重要元素之一，但也是它的“短板”。因为阿普利亚GPR过于灵巧，所以致使操控容错空间相对小，对驾控技术的要求也相对高。
后减震与后摇臂没有采用下连杆衔接设计，这让GPR路感反馈更直接。前倒置减震表现得比较软，后减震回弹比较快，在压弯中有种力不从心的感觉。
阿普利亚GPR制动系统配置颇高，前制动非常敏感(敏感得有点神经质)再加上前减震偏软的缘故，很容易产生“磕头”现象，如果抛除减震原因的话，总体制动表现是相当不错的。
但车无完车，下面还有几个无法理解的小缺点，必须给大家唠叨一下
1.挂挡略显生涩，可能与没有磨合有关。
2.欧系跑车居然有大灯开关（难道是对中国特别的设定？）
3.后摇臂及其他部件得局部焊接较为粗糙，局部做工有待提高。
4.所配置的轮胎居然是抓地性能一般的街行轮胎！想下赛场的话必须换掉！
5.前减震软的一塌糊涂(激烈驾驶风格)，后减震回弹过快，这是在考虑“舒适性”吗？但是这可是阿普利亚GPR啊！
6.后制动比较容易抱死，初上手GPR的骑士在后制动的力度控制上要多留意。
7.减震、上联板、仪表、手把、左右开关总成、轮胎、局部造型等处(目前发现)由于成本控制的原因做了“国产化”处理，否则恐怕价格根本无法接受。
8.坐垫薄而且偏硬。
基本配置：
长宽高：1953 x 740 x 1138mm
轴距：1350mm
125cc水冷四冲程四气门DOHC单缸引擎，
马力15匹，
压缩比12.5，
原厂极速130km/h。
车架采用双翼梁中空式铝合金车架和赛车级减震。
40mm的前倒立式前叉，
配合前320mm直径刹车碟、对向四活塞刹车卡钳。
前110/70-17、后130/60-17的轮胎规格，
干重120公斤。
阿普利亚 aprilia STX Cafe
售价为12980元
从STX Cafe 这一产品命名就不难猜到，该车型的最大的特点就是复古的定位。但阿普里亚不仅仅把它当作一台纯种复古车打造。
环抱型钢管双摇篮车架，比传统复古车的摇篮车架稳定性更强，整车动态相应会更灵敏，呈现出高级别机车才有的质感和氛围。
当然，其优雅的外表藏着一颗躁动的心，125cc四气门水冷DOHC发动机，供油方式为化油器（选配马瑞利电喷），出色的加速感和高转速随时刺激你的肾上腺。
动力部分不多说了，参考GPR125好了。在125这个级别，应该是动力最强的原厂复古车。
作为GPR同门师兄弟，STX Cafe在操控与安全上，自然也实力不凡，取消了倒置前减震，但还有中央后减震，毕竟作为复古车来说，不是拿来下场逼比赛的，所以减少一些性能配置，来换取更亲民的价格，大大认为还是可以接受的。
但前后碟刹已经是复古车型中的良心配置了。
值得特别一提的是，该车型采用上下滚珠轴承转向系统，极大的提升了机车操控性，八个字：“操控刚好，乐趣足矣”。
排气位置借鉴吸收了越野车的设计语言
原装精致的后扶手，省去了改装的麻烦
其他我觉得都还可以接受，就是这个仪表实在是太不复古了！
雅马哈R15
售价：23600元
R15，雅马哈2015年引进的第一款全进口车型。熟悉雅马哈车的玩家应该不陌生。
单凭四气门单缸水冷，17ps/8,500rpm 的最大马力1.53kg-m/7,500rpm最大扭力更是可以横扫国内150级别甚至足够挑战被阉割的进口250车系！
第一代R15于2008年面世，在150cc级别车型中率先注入水冷、电喷等配置的，在那个年代实属少见，再配上YZF-R系列的包围和国外并不高大上的售价，让R15一上市就着实俘获了不少人心。
R15 采用高刚性和轻量化的三角车架。雅马哈R系列，不管在赛道还是在市场，一直有着弯道王者的称号，R15自然也不会落后，此车架，除了减轻整车重量外，更重要的是加强了稳定性。
四气门单缸水冷，单凭这在国内150级别已是上游配置，但R15似乎不仅仅止步于此，R15的引擎采用铝合金制作，并透过一种名为铸造铝硅技术，把汽缸壁造得比铁造的汽缸壁更坚固更平滑。
由于铝比铁的散热能力强3.1倍，铝的重量也较铁轻。活塞也经过锻式冲压锻造工艺处理，令活塞可以做得薄一些和轻一些，以利高转发挥。
前轮碟刹配液压双活塞卡钳，后轮同样是碟刹，配液压单活塞卡钳，轻巧的车身，配上前后碟刹，充足的制动力，在街道行车定是给人十足信心。
前制动采用套管油压前叉，没有采用倒前叉，使用正前叉，降低重心，在高速巡航增添稳定性。后避震采用的是单筒连杆式油压避震，注重弯道标配！
更粗壮的轮胎再加上新的五柱式轮毂和增长了合金尾摇臂，轴距达1345mm，提升了R15 Version 2.0高速稳定性和攻弯能力，而800mm的座高，和抬高的把手，纤窄的车身和短小的油缸，长时间骑乘也不会太过疲惫。
技术参数：
2015YamahaYZF-R15 2.0 规格表
引擎形式：四冲水冷SOHC 单缸
缸径 x 冲程：57.0mm x 58.7 mm
压缩比：10.4:1
总排气量 ：150 cc
最高马力：17ps/8,500rpm
最大扭力：1.53kg-m/7,500rpm
车架形式：Deltabox 车架
传动系统：湿式多片6前速 链传动
燃油供应：电子燃油喷注
前倾角( R)：26度
拖曳距(T)：98mm
前悬挂系统：套管油压前叉
后悬挂系统：单筒连杆式油压避震
轮胎(前)：90/80-17
轮胎(后)：130/70-17
前制动系统：煞车碟配液压两活塞制动卡钳
后制动系统：煞车碟配液压单活塞制动卡钳
长 x 阔 x 高：1970 x 670 x 1070mm
轴距：1345mm
最低离地距：160mm
座高：800mm
干重：120kg
装备重量：136kg
油缸容量：12公升
本田CBF190R CB190R
猜想售价：15000左右
按照本田的老规矩，这车会分给新大洲本田和五羊本田两家来做。
190R是本田的推出的全新运动款车型，针对中国以及周边亚洲市场打造的，那我们先来看看设计师的颜值～
是的，这个犀利造型竟然出自这个眼镜姑娘的手笔。
街车造型是时下流行的动感模样，但车头比一般街车小巧很多，中置短消音器为了压弯留出空间，也在造型上省去了排气的累赘。整体看是短小精悍的路子。
倒立式前叉、前110后140的宽幅子午线轮胎、一切都是运动趋向的配置。
搭载了全新设计的190CC排量发动机，HONDA独有的PGM-FI电喷，拥有16Ps马力和15N.m的扭矩，数据中规中矩，但有一点大大要说一下，厂家在发动机的重量尺寸没有增加的情况下，加长活塞行程提升了低速的扭矩。在日常驾驶中会比前几个高转机器更有优势。
首款全LED的摩托车款，全车没有一个灯泡，LED理论寿命可长达近7年。
手把操作按键显示，采取汽车级LED发光显示，有白天和黑夜两种模式，虽然在汽车上比较普遍，这是本田二轮有史以来第一次将这种模式运用在摩托车上。
仪表为白字负显模式，背光颜色为深蓝色，在白天有良好的视觉效果，且看上去深沉中又带有优雅。
采用大直径波浪型刹车碟，中央减震，立体式油箱，三角形排气。
190R一直宣称车身前后荷重达到50比50，让乘骑者有人车合一的感觉，这个理论很耳熟吧～什么车一直这么宣传来着？
CB190R还配备了针刺型缸套保证机油消耗量、在摇臂上管针轴承减小摩擦、将单侧大型平衡块改为双侧小型平衡块，通过减少平衡块对机油的搅动损耗等细节配置来降低油耗。
值得一提的是，作为运动款车型，全新CB190R、CBF190R还充分考虑到驾乘舒适性，车身并非过度前倾，确保骑乘者长距离运动乘骑也不会感觉疲惫。
| 本田CB190R、CBF190R参数表 | |
| 长×宽×高（mm） | 1982×744×1041 |
| 轴距 | 1356 |
| 最小离地间隙（mm） | 138 |
| 座高（mm） | 771 |
| 整备质量（kg） | 140 |
| 发动机型式 | 风冷4冲程OHC单气缸 |
| 排量 (ml) | 184 |
| 缸径×行程 （mm） | 61 x 63 |
| 压缩比 | 9.5:1 |
| 最高功率（kW/rpm） | 11.7kW（16Ps）/8000rpm |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 15Nm/7000rpm |
| 供油系统 | PGM-FI程序控制燃油喷射式 |
| 燃油箱容量（L） | 12 |
| 变速器形式 | 5档常啮合往复式 |
| 制动方式(前/后) | 油压式碟刹 |
| 悬架方式（前） | 倒立式减震 |
| 悬架方式（后） | 中央减震 |
| 轮胎（前） | 110/70R17 TL |
| 轮胎（后） | 140/70R17 TL |
| 车架形式 | 菱形车架 |
－－－－我是总结的分割线－－－－
ApriliaGPR 125总结：
它是个赛道狂热分子。
如果你是个狂热的压弯爱好者，享受攻克每个弯道的乐趣，喜欢档档进红区的高转速拉扯，那你必须买它，只能买它！
同时将125cc排气量发挥极致的动力配合针对赛道的敏感设定，可能会让日常驾驶没有那么轻松自在。所以不太适合作为新手骑士的代步用车，也肯定不适合摩旅爱好者。
阿普利亚GPR 125主要核心部件来自意大利，采用少部分国内配套零件由佛山比亚乔组装，19800元的售价物有所值。
STX125Cafe总结
它是台可以开很快的复古风格街车。
但并不是复古车，从仪表从轮毂从排气从坐垫，都证明了它更接近一台拥有圆灯的街车而已。
对STX 125Cafe来说，最值得炫耀的是可以随时秒掉其他同排量街车的动力储备，和一个阿普里亚的金字招牌。
当然，一定要舍得拧油门，低档高转是必须的，极速可以干掉某些250车型也是很为125车型争面子的事儿。
纯国产150都要一万出头的价格了，挂着Aprilia标只要12980元还不良心么？
YAMAHA R15总结：
它是个没那么极端的有乐趣的跑车。
作为雅马哈的进口（虽然是印尼产的，那也是进口！）入门跑车，拥有雅马哈的金字招牌，我想这是这车最大优点了，但造型看来真的和几千块的地平线差不太多啊！
R15引以为豪的150最强动力也只比GPR125多两匹而已，只能说你觉得自己很努力了，但总有比你更努力的人，在他面前你再说自己努力我想大家都看不过去了。
况且欠缺了倒置前减震的跑车真的可以标榜运动么？难道雅马哈觉得花两万多买个150跑车还是主要追求街道驾驶的舒适么？
但是话说回来，对绝大部分人来说一台攻弯机器的吸引力应该还不如一个响亮的牌子。一个可以兼顾日常舒适和偶尔享受压弯乐趣的小排量跑车好像更适合大多数人。样子可以拿来装装逼，牌子也可以在外行姑娘面前吹吹牛。那这个时候好像R15的存在也变的有些意义了。
毕竟是台进口雅马哈跑车，但你们的设计灵感真的不是来自地平线么？！
HONDA CB190R CBF190R总结：
它是最全面的新时代街车。
190R既能载你日常代步也能适应长途旅行。落户五本和新本之后售价也会更加亲民，造型大部分人都会欣赏得来，动力挺够用，配置也挺高，除了还在使用风冷引擎，其它方面也算是均衡的产品。
如果你需要一台帅气的街车去代步去摩旅去享受驾驶乐趣，还需要一个洋气的牌子，那就选它吧。
最后的最后，大大说两句：
而且虽然还没正式上市，但本田这组网上搜来的照片也可以看得出厂家对新产品的重视，反观上面那三家，连个好看的照片都不好找啊！请个摄影师好好拍一下自家产品这是淘宝店主都能搞定的事还用我再提醒你们？
如果上面提到的品牌看到可以提供试驾车给大大，希望到时候会有更详细的第一感受送给需要的各位。
对这几款车感兴趣或者有购买意向的大家，欢迎进微信群一起讨论这些大品牌的小排量机车们，大大在群里等大家。
今天内容实在是有些多啊，写完都午夜时分了，好像好久没发福利了，来两张吧，你看，因为照片拍得好，大大心甘情愿多放两张本田～
