鲁达 
每当在四季更换机油的汽车用户们，总会考虑如何保养汽车，是否需要换油、是否需要保养漆面、是否需要避光防晒等等。那么然而这些顾虑基本都是因为不太懂车所致，汽车的适应能力远不是人可比，尤其是发动机的“血液”机油的适应能力很强，因环境温度的变化更换机油是没有必要性的，那么除非选错了机油。
机油型号分三类：夏季、冬季和四季机油；
其中冬季专用分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，W前的数字越小，那么就代表这款机油的低温粘度越小，流动性越好，适用的最低气温越低；
夏季专用机油分别为：20、30、40、50，那么数字越大代表其粘度越大，适用的最高气温也就越高；
四季通用型机油分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。
那么现在随着科技技术的进步，这种根据不同季节选择不同机油的麻烦也已经被更加先进的多机油解决了，也就是我们现在所使用的机油，比如标志5W30或0W20等这种机油。那么这种机油可以完全适用在任何季节，只是在使用时尽量按照厂家要求选择合适的粘度级别与品质级别即可。
W代表的是冬季，W左边的数字是指低温环境下机油的流动性，数字越小流动性越好，W右边的数字是指高温环境下机油的粘度，数字越大粘度越大，反之粘度越小。比如北方地区选择W左边数字越小的机油最好，那么W右边的数字尽量根据车系进行选择，目前大部分欧洲车型以30与40居多，那么美日韩系则以20和30居多。当然最简单的是按照厂家要求进行选择即可，简单方便准确。
机油与温度
以【5W-30】为参考：W_winter，释义为冬季或低温，在机油领域中代表凝固点，与数字组合代表不同的冰点等级。但是数字并不是冰点温度的数值，其实是计算公式中的数据，计算方式为{5＋（-35）＝-30}；这是【5W-30】的冰点标准，其他标准的机油只需要通用公式计算。
0W-20＝-35℃
0W-30＝-35℃
10W-30＝-25℃
20W-30＝-15℃
按照公式计算得出的结论已经很清晰，不过有两点仍然需要解析
首先需要说明的是冰点温度的极值和流动性，简而言之环境温度越接近机油的凝固点，机油的流动性就会越差。我们通俗的解释可以这样理解：假如用车地冬季的最低温是-25摄氏度（零下25度），那么车辆选择【5W】标准的机油可以满足需求，因为机油冰点温度是-30℃；但是如果选择【0W】-35℃的机油则会有更理想的用车体验，因为在极限低温启动发动机时机油的流动性更强，启动的顺畅程度就会越好。所以机油的冰点温度选择建议冗余，机油冰点温度建议大于环境最低温10℃左右。
5W-30的横杠后的【30】是机油高温粘度，那么这一标准和低温冰点（流动性/粘度标准）无关，也就是说机油具备两个性能——满足低温启动，满足高温有效润滑。低温标准需要按照用车地的环境最低温决定，但是高温标准是不能盲目改动的；因为发动机正常热机状态下的运行温度是相对恒定的，例如某些NA自吸发动机会在95℃左右，某些Turbo高性能涡轮机就会在110℃上下，通过运行温度对机油性能的影响而计算出对机油高温标准的要求，其实这是工程师的任务且总能算出最科学的结果。所以选择机油必须参考用户手册中的建议标准，确定机油高温粘度后，再对低温标准进行调整。
机油高温粘度实际指的也是流动性，因为核心位置的活塞和缸壁润滑依靠的是飞溅或者是喷射，机油喷射到缸壁上依靠活塞下行运动挤压，以碾压形成油膜的方式进行润滑。假如某台发动机建议使用30高温粘度的机油，这时候的喷射机油在缸壁上因地心引力往下流动的速度假设为【5】，喷射后活塞在机油往下流动后可以挤压的机油是可以形成高质量（厚度）油膜的。
但是如果将粘度标准降低至20级，机油的流速可能就是【3】，那么活塞在下行时挤压到的机油就会变少，因为“稀”的机油在引力影响下过量的流走了，于是降低标准就会造成发动机的磨损。
那么如果将机油粘度升级为40级，这时候的机油流走的部分太少则会造成活塞碾压的机油太多，结果是活塞运行的阻力变大导致发动机扭矩下降，
那么直观感受就是车辆的动力变差且油耗升高。
总的来说，发动机机油的低温粘度数值需要按照不同用车区域的温度适时调整，但是高温粘度标准既不应该升高更不能降低。并且机油的低温和高温粘度标准可理解为“两个功能”，是互相不干涉或者是不影响的功能；说白了就是低温标准不论有多低，只要高温粘度标准符合发动机所需，那么在任何季节用车就都能够胜任了。