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机油链条油封、机油油封漏油?

无论是国产的奥迪还是进口的奥迪,用久了都会烧机油。

那为什么会烧机油呢?我们客观地分析,有设计缺陷也有人为因素还有使用环境因素。

设计缺陷是厂家工程师在设计的时候疏忽和遗漏的,这个也是造成烧机油最大的问题,但是你不用担心,我们修车的,会在修复你车子的同时把缺陷结构改掉,从而从根本上杜绝旧病复发。

认为因素指的是你怎么使用车辆。比如说你多久换机油、是否按规定更换滤芯、是不是有添加燃油添加剂,用的机油是什么级别的……

使用环境指的是你用车环境中,加的是什么汽油、当地空气质量如何PM值多高、当地是高海拔还是高盐碱……这个是你无法选择和回避的,只有你去改变用车习惯来弥补环境的不足。

我们今天要讲的,是一台烧机油的奥迪Q5,如何通过大修的同时,改变其缺陷结构,从而达到不烧机油并且做到长治久安,本文都是干货,各位小伙伴们赶紧占座位开讲喽。

合肥的车友,不远千里来永康,实在是让兄弟受宠若惊。所以我们必须全力以赴,必须解决车辆的问题,不然对不起车友千里迢迢赶来。

实表公里数。又是那个十万公里的梗。十万公里是个坎啊。

车辆身份证。好多小伙伴说,你发文章好多车牌都是一个地方的,比如说好几个赣A的,你又把后面号码打了码,是不是同一个车反复炒冷饭啊。好在奥迪的铭牌上,生产日期是精确到日的,小伙伴可以去看看之前的车辆的生产日期,就知道我从来不炒冷饭。

准备开拆~~~

当然了,开拆之前必须先读故障码,这样在拆散发动机的同时,顺带把有问题的部件一并更换了,避免重复维修。

注意啊,最后一个故障,分配不正确。这款车的链条是没改进的,但是张紧器是改进的,所以一般都是进气凸轮轴头部那个调节轮出问题的多。

准备开拆,熟悉的EA888的机舱。

顶起来,拆掉附件螺丝

拆掉底板、井子架……

拿掉保险杠和前围。

拔点火线圈的时候,有意外收获,一个线圈断了。其实这是好事,能拔断说明线圈本身有问题,在我这里出问题总比车主回去出问题要强。

拿掉前围之后,位置空间很大,拆除发动机线束和管路。

拆下缸盖及其附件,放一边先。

麻溜的拆缸体。

整个缸体拿下。

开始分解缸体。

这个油底壳螺丝的位置,已经滑丝了,之前的修理厂打了胶水,没关系,我们大修都换新油底壳。

分解缸体……

拿掉机油泵,拿掉中油底壳。

看到曲轴连杆了,说明分解快结束了。

挨个抽出活塞。

看看活塞环,这个就是设计师的一个设计缺陷,用的是一体式油环,很容易被积碳堵塞,影响其刮油和退油效果。我们大修的时候,必须把这个缺陷结构改变了。

这批带启停功能的车子,小瓦都是带涂层的,但是这里可以发现,已经有点拉瓦了,必须换。

气缸是否失圆必须要测量,EA888的车子,其他三缸我不清楚,但是第一缸基本上都是椭圆的,大家给分析分析原因。

差不多有八丝的椭圆……

检查大瓦,也有些许的拉上。

让镗缸的师傅先拉走吧,去做清洗和镗缸。

对于失圆的气缸,必须重新镗缸修复。

再一个就是气门导管。宝马的气门导管是出了名的不容易坏,为什么奥迪的气门导管,基本熬不过七八万公里,是原配间隙就大呢,还是材质不行容易磨损。这车十万公里,导管就很松旷了,所以只能更换。

敲入新的气门导管,我们这里用的是加强版的气门导管,材质上更加耐磨,对车子以后的耐操性肯定是有帮助的。当然了,气门导管应该不是设计缺陷,而是原厂配套商的用料材质不够高。奔驰和宝马的导管,不知道是谁配套做的。如果能找到,让他们给定做一批。

这个就是敲下来的进排气导管。铜的进气,铁的排气。

换完导管之后,必须用红印泥检查气门接触面积,如果不好,就需要铰气门。

最后,用研磨砂研磨气门,达到最佳的密封性。

第二天,加工好的东西就送回来了,效率挺高的。

师傅帮我把东西搬下来,辛苦了。

小哥们立刻开始清理残余的污垢和胶水,对各个螺丝进行分类摆放,为下一步安装做准备。

安装新的大瓦

放上曲轴

以前装挖都是涂机油润滑,现在改用初装油,能更好的在第一次启动的时候,保护零件。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝。

更换平衡轴油封。

更换气门室盖塔型堵塞。

装好塔型堵塞。

更换椭圆形堵塞。

这个是关键,使用改进版的活塞环。尤其是油环,使用波浪环结构,不容易被积碳堵塞,退油空间大,刮油效果好。

我听说现在市面上有一种封口环,是新事物,据说密封性很好,可以有效减少曲轴箱窜气量,到时候试试。

使用专用工具安装活塞,方便又快捷。

按规定力矩锁紧小瓦螺丝。

装好机油泵和机油防溅板。

这里使用了三代的曲轴后油封,和二代相比,油封唇口一个往里,一个往外,往里的,需要用专用工具导向。

飞轮螺丝必须涂专用螺纹胶,不然肯定漏油。

抬上气缸体

给涡轮增压推杆加个夹子,以防日后推杆球头松旷。

之前点火线圈为什么会拔断。就是因为和火花塞粘一起了。按照原厂要求,火花塞或者点火线圈上,必须涂抹火嘴油,这个成本,我们不能去省。

更换四个火花塞

机油散热器及其垫子,换新的。

拼接好缸盖和涡轮增压。

装好全新水泵和散热器

清洗好喷油嘴

抬上气缸盖

按规定力矩拧紧缸盖螺栓

放好进排气门摇臂

机油阀座密封圈换新的,日本NOK的,世界上最好的橡胶制造商。

这张图信息量很大,喷油嘴密封圈四个都更新,放上机油阀座,给缸盖的凸轮轴瓦座涂抹初装油。

放上凸轮轴。眼尖的朋友肯定看出了进气凸轮轴是原厂全新的。

缸盖电磁阀的密封圈也全部更新,换成日本NOK的,我用过比原厂的耐久。

把电磁阀装上去。

盖上气门室盖。

凸轮轴支撑桥上的密封圈老化了,轻轻一挑,就断了,也换同样尺寸规格的NOK的,比原来的更耐用。

装好改进版的链条和轨道,这里用的是三代的轨道和链条,二代的油缺陷,这也算是一种升级改造吧。

使用自己改进的专利版废气阀,这个尤为重要。EA888的废气阀,永远是一个梗。为啥呢,因为分离不干净啊。为啥分离不干净呢,这里我不得不插播一段废气阀的科普节目。

只要是活塞式内燃机,就会有曲轴箱窜气。高温高速的窜气进入曲轴箱之后,就会在机油油池上激荡起一阵油雾,你就理解成超音速战斗机掠过海面激荡起的水雾。

所谓雾,其实就是小颗粒的液体颗粒悬浮在气体中。如果这股小颗粒雾状机油,经过曲轴箱通风系统重新引入燃烧室燃烧,就会形成烧机油。

大部分车型是通过撞凝的方式把油雾中的油颗粒和气体分离开来。所谓撞凝就是让雾气撞击到板上,雾气中的液体因为撞击而粘附到板上,利用自重沿着板流回去,而较轻的气体则绕过板,去他该去的地方,这种方式叫做撞凝。

当然了,撞凝的方式有很多种,为了方便大家理解,我们这里就举了最直接的那种方式为例子。

而我们奇葩的德国设计师,愣是把EA888发动机的曲轴箱通风系统设计成旋风分离式,虽然很有创意,但是后患无穷。

在理想状态下,只要进入旋风漏斗的气流足够稳定,那么在离心力的作用下,较重的液体颗粒会被甩到漏斗壁上,从而粘附在壁上,利用自重流回发动机内部,但是汽车的使用环境瞬息万变,发动机转速不可能始终稳定在一个区间,这就会导致气流不稳定。

一旦气流断断续续,那么气流进入旋风漏斗之后就不能形成有效的涡流,就不会有持续的离心力,雾中的油滴就无法甩出,被直接吸入进气道燃烧,形成烧机油。

为了让大家一窥全貌,我搞了一个原厂废气阀,暴力解剖,让大家看个过瘾。

绿色是油雾进入废气阀的路径,经过旋风漏斗分离之后。干净的气体按发动机自然吸气磨合是涡轮增压模式,分别从蓝色路径和红色路径进入进气道,重新参与燃烧。

设计师的理想是美好的,但是结果却是残酷的,事实上,机油雾气并没有被分离得很彻底。

在这款发动机量产之后,厂家就没有发现这个问题吗?非也,肯定是发现了。EA888发动机烧机油,就算每个用户吐口口水,也足以把设计师淹死了。

厂家知耻而后勇,在废气阀上做了部分改进。请看这块被我撬开的盖板。

盖板翻过来之后有三片凸起,这个就是一种简易的撞凝板。这种设计或许会有些许疗效,但是如你所见,如此空旷的空间中三片小小的凸起,犹如漏勺子舀水,舀起来的不如漏过去的多。所以这种隔靴搔痒的设计,太过鸡肋。

鸡肋归鸡肋,但是思路是好的。旋风+撞凝的结构,与本帅不谋而合。

这个废气阀,从外观来看,和普通废气阀没什么区别。但是看过周星驰电影《食神》的朋友都知道,里面有一道菜叫做乾坤烧鹅,既然叫乾坤烧鹅,那自然是内有乾坤了。

废气阀AB两处,加装了我们特制的撞凝设备,能够超级干净的过滤油雾中的油颗粒,并在C出加设了一个排油阀,让撞凝之后的油滴可以从C位置流回发动机。

背面的布置和普通废气阀大同小异,但是细心的朋友肯定发现,一片橘黄色的地方我打了马赛克,没错,这就是传说中的专利撞凝设备的冰山一角,刚好露出来了,打了马赛克是为了保护他。

另外和进口的废气阀一样,底部有个白色的护盖,为的是保护C位置的排油阀

和进口废气阀一样,这里做了排油阀,让撞凝后的 油从此处排出,白盖是为了保护排油阀不被发动机内压干扰。

当然了,细节远不止于此,因为文章篇幅有限,我们不能做长篇大论,有兴趣的朋友直接私信留言吧。

好了,发动机基本安装完毕。

把前围抬回去

小哥接驳好线束

加油加水,当然了,我推荐使用全合成机油。

小哥准备发车

一把就启动,排出一股浓烟,不要紧张,这个是正常的。

各种油水液都要补回去,包括冷媒。

排气管立马出水,这是燃烧充分的表现,好现象。

只要在国内用车,我都建议添加燃油添加剂。德系车我建议用巴斯夫系列。

四轮定位是必须要做的,如果不做,会导致跑偏和吃胎。

数据调试中…………

这里犯了一个错误。试车时发现发动机支架垫减震效果不好了。然后开回来换发动机支架垫,早知道大修前就给他换掉多好。现在换,空间小,操作起来非常麻烦。

使用原厂配套的猫头鹰。德系车都是他配套做的。

看吧,位置很狭小是不是。

接下来就高速试车了,是骡子是马拉出来溜溜。

年底了,本以为高速会很忙,不过还好,今天挺空的。一路100码,其实大修后的车子,磨合期不要地板油就行了,正常开个高速没什么问题。没有像某些朋友说得那么夸张,这个不准那个不让,没这么多讲究。

一路高速之后,心里就有底了。发动机声浪迷人,动力澎湃,油门轻盈,对得起车友了。

因为车友归心似箭,所以连夜披星戴月准备回老家。

一路顺风!!!

很多时候,车友会调侃,EA888就是一台街机,都已经修烂了,随便找个铺子谁都能搞定。起初我也是这样认为的,但是修了这么多,越修觉得里面的学问越大,自己还需要进一步的提升。我记得《天龙八部》中有一个精彩的桥段,就是乔峰一个群战聚贤庄群雄的篇幅。乔峰用一套当时江湖上认为人人都会得“太祖长拳”打败少林高僧,让人惊讶不已。其实有的时候,平凡之中才能化腐朽为神奇,如果认为这东西没什么了不起谁都可以搞定的时候,你就中了骄傲自大的陷阱了。

对于发动机大修的部分,这几天小弟我突发奇想,感觉还有很多环节可以 提升和改进,等来年开工,我会把这些东西得以实施,到时候再与大家分享。

另外欲知改进版废气阀原理和相关事项,可以点击下方“了解更多”,有详细的说明和讲解。

本文就写到这里,各位小伙们多多点赞、多多关注、多多转发,谢谢!

提前祝大家新年快乐!牛年牛气冲天,牛X哄哄!

责任编辑: 鲁达

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