鲁达 
你好，摩友，我是小摩头。
原主机厂路试、售后技师。
自从喜欢上摩托十年里工作是摩托， 谈论是摩托，旅行是摩托，学习的的是摩托。
生活就是骑摩托。
最近有不少摩友私信咨询我关于摩托机油相关的问题。
那么我先谈谈我自己的看法。
以前刚接触摩托时，也在机油选购和使用上产生过疑问。
查过不少的资料，纠结过一段时间。
现在呢，个人觉得没有必要过度的去纠结品牌。
只要的用户使用手册上没有强调，加某种品牌的或者特定指定的机油，
你就按照手册上注明的等级下限以上 ，和粘度值去更换保养就好了。
谁不希望少花钱买好货，但是过度的去追求性价比，追求低价就很容易走进漩涡里。
那我能说的是什么呢，
尽量去选择渠道明确的产品，来确保自己的利益和权力不受侵害。哪怕事后维权也可以找到到地方，
去冒风险购买价格低廉的来源不明确口头声称正品的产品无意于把选择权交给商家，看商家的人品了。
我自己的车就加原厂的全合成机油，不用好坏来论，
摩托制造企业肯定比你懂机油，
石油企业肯定比交通制造业更懂机油。
你在百度上搜索的机油资料大部分都是使用者从使用角度分析，
有的确实说的让你听起来头头是道。
但是从生产加工制造角度来说你就是外行，
不论是自媒体还是爱好者讲的对错，从非专业来看，你分辨他们说的对错的能力都没有，
想要真正的弄懂机油，可能你得从新从化学学起，再学学石油加工。
确实每个人都愿意相信自己愿意相信的事情，我也不例外。
依照厂家给出的标准去更换机油，绝对不会有问题。
愿意购买什么品牌，感觉什么品牌的机油好，
这是仁者见仁智者见智的事情，
只要机油的来源渠道你可以追溯的到，不管是网购还是实体店，都可以去购买。
机油的构成，是由基础油加添加剂构成。
机油的级别是由美国石油协会American Petroleum Institute),简写为API,定制标准，通过认证的机油会在瓶身标注API。机油的级别有（SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,SN）,其中开头S代表这是汽油机，C代表着是柴油机，后面按字母顺序越后品质越高。
美国石油协会将基础油分为5类。
第一类已经退出市场，
第二类：传统溶剂加氢裂解基础油
第三类：高度加氢裂解、加氢异构化蜡
第四类:化学合成制造聚α-烯烃（PAO）
第五类：合成油包括PAO、双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯 PAO作为车用基础油的全合成机油
添加剂主要是为了增强机油的极大功能：润滑功能，清洁功能，冷却功能，抗氧化功能等。
机油的瓶身除了级别另一个标准的就是粘度,
仅依靠后面的数字判断机油的粘度是不准确的。
机油的粘度是由美国汽车工程协会简称（SAE）制定的标准，
字母W是冬季的缩写。
W前数字越小，低温流动性越好。
W后面的数字并不代表使用温度，还是代表机油在100%时的运动粘度。
所以根据厂家声明的等级和粘度标准添加合适的机油就可以啦。
适用才是好用。你的车加什么机油，取决于厂家对发动机设计要求，在不懂机油的前提下还是不要随意更改机油的粘度。也并不是使用0W-60的机油就是最好的。
摩托能加汽车机油吗？这是一个老生常谈的问题
个人认为是可以的，
但是呢！！！
我不推荐！！！
你可以这样理解，
摩托机油相较于汽车机油更适合摩托。
我也曾经给自己的跨骑式摩托加过汽车机油。
如果有更合适摩托的机油，对发动机保护效果更好为什么不呢。
汽车机油最好不要加到摩托车里，原因是汽车转速低，摩托车转速高，汽车机油高温抗剪切性没有摩托机油好”网上也常说汽车与摩托相比较是低转机。
HTHS(High Temperatuure High Shear)高温高剪切的高低和机油粘度成正比，
粘度越高、油膜越厚、高温抗剪切性越好。
那么这个参数的标准是由美国汽车工程协会制定的。不同的粘度会有一定的HTHS的范围值，
如果说摩托相较于汽车是高转机，需要粘度更高标号的机油，
那么厂家肯定也会提升原厂机油的粘度标号，也会在使用手册中注明。
美国汽车工业协会并没有因摩托发动机不同出台另一套针对摩托的标准，
如果说某车型或者某类型需要更高的抗剪切性能直接采用或标注更高型号机油不就好了。
何比标注的相同，说法却不同。这不是BUG吗？
个人认为各大石油厂商每年要花不少钱去打广告，不会因为一些利润打造出一个摩托机油的噱头，将长久积攒下来的客户信用度、声誉毁于一旦。
若大的企业格局不会这么小。
在摩托机油没有诞生时，摩托就是加的汽车机油。
摩托机油认证也是针对干式离合器和湿式离合器。
你也可以理解为摩托机油相较于汽车机油更适合摩托。
能不能加，仁者见仁智者见智了。
《亲爱的摩友，您有一份《摩托机油》资料，请查收》
关于机油你可以看一下我的这篇文章。
我是小摩头。
关注我，与你分享我对摩托的认识。
多了解你自己的车，正确的保养和爱惜车辆，
才能让你的车辆使用的更顺手，使用的时间更长！
