鲁达 
提到“机油门”事件，很多人会想到大众与本田，一个是因为“烧机油“，另一个是机油增多。近日，又有一品牌陷入“机油门”质疑，就是以可靠、耐用著称的丰田品牌。
有媒体报道称，从3月份开始，有部分凯美瑞2.5L双擎版车型车主反馈车辆出现机油增多、乳化等现象，随后卡罗拉双擎、以及雷克萨斯ES300h也被曝出同样问题，一时间丰田被推上了风口浪尖。有部分媒体将矛头对准丰田引以为傲的高压缩比发动机，提到由于丰田将压缩比提升至14：1，导致活塞环与壁缸存在设计问题。
那么什么是高压缩比发动机？简单来说， 压缩比是汽缸体积与压缩之后的油气混合气体体积的比值。也就是说，汽缸内活塞处在下止点时，汽缸最大容积与活塞处于上止点时汽缸容积之间的比值。可以理解为混合气体被压缩的程度。
压缩比可反映发动机工作效率，尤其对于自然进气发动机来说，在不考虑多重因素前提下，压缩比越高，发动机性能与效率也就越高，反之则效率较低。
由于高压缩比发动机升功率与燃油利用率更高，这也是丰田等品牌重视自然吸气发动机的原因。
高压缩比最终会导致发动机发生机油乳化吗？答案是肯定的：并不会。
与本田因涡轮增压导致机油增多、乳化不同。自然吸气发动机压缩比与涡轮增压的压力并非同一概念，自然吸气发动机进气是缸内产生负压，让大气推动空气进入缸内，实际上是负压进气，涡轮增压通过涡轮将空气压入气缸，也就是正压进气，所以发动机并不会因压力过大导致“窜气”，发生机油增多、乳化等现象。
横向看不同企业的技术，采用更高压缩比发动机的车企不止丰田一家，一般而言，大多数发动机压缩比为10：1，但通用及马自达创驰蓝天发动机使用了更高的压缩比技术，其中马自达压缩比达到14:1，第二代创驰蓝天技术甚至达到18:1，丰田此次受到质疑的2.5L Dynamic Force Engine发动机压缩比虽然也达到了13:1,但不及马自达的14:1，拥有更高压缩比的马自达发动机在中国市场并未出现机油乳化现象，可见高压缩比并不是机油乳化的原因。
另外，TNGA发动机投放市场已经有很长时间，全新一代凯美瑞在2017年底上市，目前为止有两年多的时间，亚洲龙上市一年，此前并没有爆出机油乳化和增多问题，将机油增多和乳化问题归咎于TNGA高压缩比发动机其实说不通。
就机油乳化的现象，其实有两种情况，一是机油乳化，二是机油盖乳化。机油乳化是水汽进入了机油中导致机油变质，机油标尺拉出来全部是乳白色才是机油乳化，此次爆出问题的车型，车主打开机油盖，看到上面有白色乳状物，这属于机油盖乳化，机油盖乳化则比较简单，消费者并不明白其中的原因，被此前不全面的报道误导。
具体解释一下机油盖乳化，在冷车状态下，缸体内的废气中含有水蒸汽，水蒸气会在发动机部温度较低处凝结，比如机油盖位置，机油盖位置原本有部分的机油蒸汽残留，两者一碰上就变成了白色乳化物。在车辆行驶过程中，发动机温度上升，水分会不断蒸发，最后会消散。
言而总之，机油盖上有奶状物是很正常的现象，双擎混动发动机的启动与停止是反复出现的，容易造成水汽预冷凝结，只要开车多跑跑、上高速公路把发动机温度提高，问题就自然而然解决了。
文/王虚琪