鲁达 
你有没有听过“公路的尽头就是你越野的开始”。还有“好吃不过饺子，舒服不过倒着，好玩你就得下场地！”“不如玩土，跳舞不如骑车玩土。”等等等...扯远了哈，今天我们继续玩越野～！！
先熟悉下今天要骑的车，2016 YAMAHA WR450F！大量使用了MXGP冠军车型YZ450F新技术。逆向的引擎布局和结构紧凑的车身，449cc发动机输出60多匹的马力带动123kg的车身。在场地里撒欢别提多爽了！
外形就是标准但林道车。车架和YZ250F是相同的结构设定，450排量的优势。最终的结果就是车身轻盈，操控灵活。WR450F 965mm座高不算低，而且档杆位置离脚踏比较远而且还比较靠内，有时候脚容易划拉不到。
前叉使用了KYB的油气分离(AOS)技术，滤震和稳定性都很棒。
要注意！WR450F的油门行程特别短，怎么形容呢？如果把普通街车油门分成三段，那第一段就是WR450F全部了。开合度也就20度左右。要不熟悉它上来起步给油被干的人仰马翻是绝对的！所以它要求更严格更专业精细的操作。
配置还算标准。电启动，发动机和油量报警，头尾灯和电子仪表，还有这个难踹的脚启动。电子仪表显示得信息只有时间，里程和时速而没有转速。转速的控制是否合理，要看你身体的感受了...
超级难踹！
WR450F有五个档位，五速波箱的尺比区间很大，但并不感觉突兀闯档。是因为发动机低扭输出浑厚。油压离合很轻很舒服，对付复杂路况不会手忙脚乱了。
还有就是WR450F的整体舒适性不错，林道越野车怎么能和舒适性挂上钩？这可能就要问YAMAHA了。车座两边的防滑做的很好，加油口比较隐蔽。7L大小的油箱有着不错的续航能力。
在对付碎石沙土路上，WR450F很轻松的就拧到时速80km/h以上。整体的稳定性和滤震效果出色，这是长时间行驶的基石。离合的结合点很低，车头十分灵活，不用太多跟它较劲。可以更轻松的穿行在林道中。
如果沙土偏多的路段你要更小心油门开合度。只要油门催下去车尾就开始摆动，动力储备十分充足。悬挂和前叉都相对比较软，骑行感觉相对轻松，反馈很细腻。但不适合做飞坡这种需要整体特别大回弹支撑力的动作。
越滑的路面越要谨慎使用刹车，WR450F的刹车效果十分出色。但越野新手的我感受到了没有ABS后轮暴死的恐怖，万幸速度不快没摔车。WR450F还是相当猛的，降档补油的瞬间那种拉扯感太刺激了！
公路行驶的感受不算特别好，首先长时间公路行驶发动机震动会很难受，坐姿很直，撞风面积很大。速度快了骑一段时间就会很累。还有就是越野轮胎和车高在公路过弯时不是特别的有信心。场地车还是场地里骑吧！
总的来说，WR450F的均衡性和操控性会让你在熟悉它后变得上瘾，不像欧洲车那样激进。但它可以让你在高速穿越山林间保留一丝从容。这种乐趣，只有你真正跨上它在林中呼啸而过时才能有所体会。
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