鲁达 
大部分车友们
在喜提爱车之后的头两年
由于厂商质保的原因
都会乖乖的去4S店做日常保养维护
什么都是用指定款，直到质保结束
才发现外面保养的世界如此多姿多彩
终于有理由给发动机换个口味的机油了
但车友们又不禁会担心
突然换掉用了几年同品牌型号的机油
发动机会不会因为“水土不服”而出现故障呀？
不要发愁，今天英子就来跟各位车友们起底下
关于发动机的“血液”机油那些事儿
首先，和英子再来温习下机油的构成，机油主要由两种成分调和而成：基础油和添加剂。在一整瓶机油中，基础油占到了85%左右。
而好的基础油是一瓶高质量机油的基础，基础油不好，添加剂配方再好也是白搭。
英子简单地说：老铁，你的爱车发动机能不能稳，就看机油了；机油能不能稳，就看基础油了。
图为英莱壳润滑油基础油罐
对于基础油的等级分类，美国石油协会（API）早在1919年便确立了最早的基础油分级规则标准，时至今日，基础油也发展到了第五代。
矿物质基础油（一类和二类）的天生劣势在于它是直接从天然资源中提炼的机油，有些杂质也在所难免。
而全合成机油是全人工合成的，相当的纯净。不过近年来随着工艺的提升，矿物质机油杂质含量已经很少了，但在整体稳定性上，终究要低全合成机油一档。
四类基础油是将原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应，最终炼制成大分子组成的基础液。
英子觉得可以这样理解：将原油拆成分子，然后把混乱的分子重新组装成一排排整齐的分子，于是结构就非常稳定了。因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。
五类酯类
五类基础油是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。由于酯类本来的油脂特性，更容易使油膜分子黏附在金属表面，而其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质，所以论润滑性能，酯类是最好的。
但是，它真的是比较娇贵，因为酯类基础油遇水不稳定，易腐蚀，对油封及涂料的相容性差，并且生产成本较高。所以，英子建议购买了五类基础油的朋友，在保存时一定要注意密封。
我们平时所用的矿物油、半合成和全合成机油，基本都是由前四类基础油组成的。
看完了基础油，接着再和英子温习下添加剂。基础油添加剂主要作用是增强基础油的性能，如抗氧化、抗磨损、抗泡沫、防锈、防腐，改善粘温性、流动性和清洗分散性等，保证发动机在不同温度工况条件下维持正常润滑水平与使用要求。
英莱壳与四大添加剂公司建立了长期稳定的战略伙伴关系
基础油添加剂的主要由清净剂、分散剂、抗氧抗腐剂、极压抗磨剂、油性剂、摩擦改进剂、减摩剂、抗氧剂、金属减活剂、粘度改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂、乳化剂等14类40多种添加剂配方而成。
每一个添加剂配方需要根据机油功能特性进行调整，通过大量的实验室模拟试验、发动机台架试验和行车试验来评定验证效果。
这就好像是配方奶粉一样，不同体质的儿童需要的营养成分需求也各不相同，奶粉的配方调整就可以针对性的补给营养，达到类似“治疗”的效果。
从理论上来说，只要是相同基础油类型等级，并且产品功效类似就可以进行机油混加。但这种粗糙的做法实际上还是非常有风险的，毕竟润滑油厂家使用的添加剂含量和原料也各不相同，所以完全有可能打破机油原配方的平衡，拉低油品质量，变成了1+1<1的结果。
如果应急情况下或者在不知情的情况下出现了机油混加，那唯一能做的只有换机油了。而且受制于传统发动机换油率限制，一般发动机内部无法放出的残油会在3%左右。因此，把旧机油放干净就很重要了：
a、把旧机油放干净，放机油时让师傅把高压气吹进机油加注口，尽量将残余的旧油从油底壳里面吹干净；
b、加入少量新机油，加入1/3的新机油，怠速运转30秒左右放出；c、加满新机油；
如果换了一个品牌的机油，要注意缩短第一次换油周期。比如原来是10000KM一换油，换另一个品牌新机油之后最好7000-9000KM就更换，从第二次开始恢复正常更换。这样做相当于给新机油一个“试用期”，确保发动机有足够的时间去适应新机油。
英 子 总 结
一般来说固定一种牌子是最好的保养方式，因为发动机已经熟悉了机油的性能，也就是磨合适当，当然，如果原来的品牌有了新品也可以一试，因为基础油基本不会有太大变化，还可以一定程度上提升驾驶品质。
比如英莱壳系列全合成机油，其中的磁晶强护全合成配方具有出色的抗氧化性能，可在清除沉积油泥的同时，预防新油泥再生，同时还能有效保护汽车尾气后处理系统，延长使用寿命，集清除、预防、环保于一身，欢迎各位车主朋友去身边的英莱壳修理店体验新油哦！
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