鲁达 
名词解释：DCT_double clutch transmission，释义为双离合变速器（箱）。这种机器是由两组离合器分别控制两根输出轴，在每根轴上分别布局奇数挡（1/3/5/7）和偶数挡（2//4/6/8）档位；在换挡时以同步半联动的状态实现高速换挡，实现在分离档位的瞬间结合，这是一种效率很高的「运动型变速箱」。那么这种变速箱的干式与湿式是什么概念，是不是干式就不用油了呢？
干摩擦式离合器&齿轮箱
- 干式
- 湿式
两大概念指的是离合器的结构特点，干摩擦式离合器指发动机飞轮、离合器片、压盘等常规结构没有变速箱油的流动润滑，结构实际与MT（manual transmission）手动变速箱的离合器相同，区别只是多出一组而已。而离合器的作用并不是直驱传动轴或车轮，其功能只是用以接收发动机输出动力，并通过传动轴传递至变速箱齿轮组；理论上离合器并不绝对属于变速箱，而是集成于飞轮壳内（一半属于发动机）。
知识点1：MT变速箱需要定期更换变速箱油，这些油液的作用是用以润滑变速箱的齿轮组。手动变速箱的齿轮主要依靠浸泡齿轮与飞溅润滑，同步器则是依靠油道辅以压力润滑；双离合变速箱自然也需要润滑，不过与手动变速箱略有些区别。这种机器主要依靠油泵实现压力润滑，辅助以齿轮浸泡飞溅；同时油压还需要控制变速箱的阀体运转，在无法手动控制齿轮组时则需要液压力推动，所以DCT必须有变速箱油且理论上需要定期更换。
知识点2：部分品牌的干式双离合变速箱为「终身免维护」，这是绝对可信的保障。因为仅仅用作齿轮润滑的变速箱油不会面对极高的温度，齿轮组的温度能接近100℃（摄氏度）也就了不得了。那么在温度可控的环境中如果使用品质优异的润滑油则能够做到终身免维护，手动变速箱的润滑油更换周期短只是因为品质没有那么高而已。不过这也不是为了说明干式双离合变速箱的品质有多高，这种机器的问题是非常多的。
干式双离合的缺点
1：离合器的散热系统是最原始的【风冷】，指行驶中利用自然风冷却。然而利用离合器传动则无法避免存在半联动动作，所谓半联动指降低离合器压盘的压力，实现飞轮转速大于离合器转速的打滑传动状态。汽车在起步换挡时总会出现半联动，而这种传动状态必然会产生磨损，同时也会因磨损而产生高温。汽车在中低速驾驶时会频繁换挡（半联动），离合器总成的温度会快速升高；而低速蠕行时又缺少有效的风冷，于是离合器温度快速升高则会加速摩擦片的磨损，摩擦系数也会受到温度影响而降低，导致换挡时更容易出现顿挫与异响。
2：干式双离合为有效延缓离合器磨损，在调校方面会刻意降低半联动的效率，换挡时离合器结合分离的速度过快，结合档位的瞬间就容易出现顿挫感。所以装备干式双离合变速箱的汽车从新车时就会出现低速换挡顿挫，用户体验可以说是除AMT以外最差的类型。想要让此类车的低速行驶稍微平顺一些，以及延缓干摩擦式离合器的磨损，唯一的方式是在蠕行过程中用【手自一体±】档位；以半自动的方式手动升降档，防止TCU控制程序出现高频换挡可以延长离合器的使用寿命。
湿式双离合需要定期更换变速箱油
相比干式双离合而言，湿式双离合的耐用性与换挡平顺表现都有明显优势。所谓「湿式」是把离合器固定在油腔内，说白了就是把离合器用变速箱油泡起来；在运行中离合器可以得到有效的保护与流动散热，即使是比干式双离合器更长时间的半联动也没有问题。温度的可控等于延长离合器的使用寿命，有效半联动自然能保证换挡时的平稳。
不过湿式离合器也带来了一个问题：变速箱油在润滑齿轮的功能以外，还要负责对高温离合器的散热；过高的温度总会缩短变速箱油的使用寿命，所以湿式双离合变速箱油的更换里程会短得多，或者说做不到干式的终身免维护。但选择双离合变速箱还是应当首选湿式，因为只有这种浸泡式的散热才能保证耐用性足够高；干式即使能够提供变速箱油的免维护，但后期更换离合器总成或双质量飞轮的成本会高很多。
总结：双离合变速箱的维护成本可以很高也可以很低，湿式双离合除了换油以外基本没有其他保养项目，离合器的正常磨损也会有非常长的周期。干式双离合只有学会在低速驾驶时的手动控制，否则后期更换离合器片与压盘可能只需要几万公里。所以双离合变速箱可以选择，但在湿式类型普及后再没有理由考虑干式。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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