鲁达 
机油消耗过大的问题，在老车中并非小概率的事件，这就是为什么我们向老车推荐使用高粘度机油的原因，高粘度机油能改善老车机油损耗过大的问题。即便在新车中，机油消耗大也不能说完全没有，但相对老车，新车烧机油的概率还是要小的多的。老车就不一样了，发动机橡胶密封垫的老化、活塞环的磨损、气门室盖垫的渗漏等，这些往往是造成机油损耗的罪魁。遇到烧机油是非常麻烦的一件事，大多需要拆缸，即便如此，还不一定能将问题圆满解决。
其实汽车冒少量白烟我们不担心，哪怕是冒少许的黑烟我们依然可以坦然处理，但是一旦开始冒蓝烟，那就让不少车主紧张了。机油进入燃烧室燃烧时，最典型的特征就是排气管冒蓝烟，当然，根据烧机油程度及烧机油的原因不同，蓝烟的具体症状也有差异。有的车时不时的冒些蓝烟，有的车在开的时候一直在冒蓝烟，还有的车只有在冷启动时才冒些蓝烟。无论如何，排气冒蓝烟终究是烧机油的一个“证据”。导致汽车烧机油的原因非常多，像活塞环磨损严重、气门油封破损、气缸壁受损、曲轴箱通风系统故障（曲轴箱强制通风阀故障）等等。另外，机油加的太多也会出现暂时的问题，但这不算故障，不在本文的讨论范围。
我们再回到文章标题，汽车仅冷启动冒蓝烟，过一会就好了，到底要不要修？汽车在冷的环境下烧机油，而热的情况下不烧或烧的轻一些，这首先会让我们排除活塞环的故障，因为活塞环故障可不会那么给面子，只在冷车启动时烧，而是全程都会烧；冷启动时烧，估计又会让人怀疑是不是热胀冷缩的原理？如果冷车时活塞与缸壁的配合间隙过大，过大的间隙使机油进入气缸燃烧，而热车后，间隙变小，烧机油的症状就会变轻，这种解释也看似合情合理。
其实，对于大多数的类似故障现象，这种解释还是过于牵强。因为出现冷车冒蓝烟而过一会正常的现象，多数是因为气门油封老化而造成的密封不严。
无论是因何种原因导致的烧机油，开缸维修都很难避免，无非是开缸大修还是小修的问题，就像气门油封价格并不高但工作量却不小。发动机被拆之后的维修肯定会存在风险，我们现在的问题是，为修发动机烧机油故障而拆发动机，这种风险值不值得承受？如果机油损耗轻微，在一个保养周期内还不至于报警，这种情况完全不必担心；如果机油消耗较为严重，未过保养周期，已经提示需要添加机油了，这时就应该查找原因，假如未到影响到用车的地步，可以考虑在后备箱里备上少许机油，而本文讨论的问题恰属于这种，毕竟拆发动机维修是要承担风险的，如果像气门油封这样的小部件破损，那就必须更换了；如果烧机油很严重了，到了非修不可的地步，自然得需要拆缸维修，但我们更多的时侯还是要自己打打算盘了，为了解决烧机油问题，大拆发动机到底值不值得？
