鲁达 
如果真的这么做了，结果很显然，不匹配的燃油肯定会导致故障，柴油机的压缩比差不多是大部分汽油机的2倍，主要零件受到高温高压冲击比汽油机大得多，有些零部件的制作材料也有所不同，而且柴油的含硫量比汽油大，在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸混到油底壳内，这样一来会加速机油的氧化与变质，所以柴油机的机油配方中需要加入更多的抗氧化剂来中和这一腐蚀。
说到把汽油加入柴油机？这种事情可能只发生在假车主身上。
如果真的这么做了，结果很显然，不匹配的燃油肯定会导致故障，柴油机的压缩比差不多是大部分汽油机的2倍，主要零件受到高温高压冲击比汽油机大得多，有些零部件的制作材料也有所不同，而且柴油的含硫量比汽油大，在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸混到油底壳内，这样一来会加速机油的氧化与变质，所以柴油机的机油配方中需要加入更多的抗氧化剂来中和这一腐蚀。
除此之外，虽然汽油机和柴油机都是活塞发动机，但是工作原理还是有些许不同。对于四冲程发动机来说，不管是柴油还是汽油的做功过程都是进气、压缩、做工、排气。
两者不同的地方则在于压缩做功的过程，汽油机是将混合气体吸入气缸，然后通过火花塞点燃，而柴油机则是靠缸体的压缩将混合气体压燃。硬件结构上最大的区别就是有无火花塞。
而说到两种做功的方式主要是燃料的原因，虽然柴油燃点低，但是不易蒸发，即使用明火也难以点着，在喷射后不易形成可燃混合气体，但是在高温高压下能自燃，产生的功率比汽油还要大，而汽油，我们经常在加油站都可以看到汽油随时在挥发。
所以混合气体容易点燃，因此燃料的特性也就决定了发动机的特点。柴油机是压燃，所以燃烧速度慢，燃烧更充分，现在的柴油机热效率大概比汽油机高30%。也因为这个原因，柴油机气缸的行程也比一般汽油机要大，这样一来又有先天的扭矩优势，现在经过各个厂家的优化后，也没有传统柴油机那么大的震动，柴油还比汽油便宜，一口气说了这么多优点，为什么柴油机这么好但是没有汽油机流行呢？
其实除了国内柴油油品外就是柴油的凝点较高，拿过内常见的0号柴油来说，低于四度以后就会开始结块，国内东北地区的卡车司机夸张的会拿明火烤油箱。
而且因为压燃的做功方式，震动再小也达不到汽油机的标准，除此之外，由于柴油的燃烧环境也造成颗粒物排放更明显，所以像现在很多柴油车为了尾气排放达标还要额外添加尿素。
不过你加尿素后尾气排放是达标了，但是生产尿素的环节呢？通过以上对比我们发现柴油机的压燃原理是好的，但是柴油不行，汽油是好，但是汽油机的热效率又不行。
这对于吃瓜群众来说简直惊呆了，因为对于汽油来说过高的压缩比加上汽油的暴脾气会带来发动机的爆震。HCCI技术(Homogeneous Charge Compression Ignition:均质充量压燃)的加入则意味着没有了火花塞？这TM不就是柴油机？往柴油机里面加汽油真的没事？听起来简直完美，这样一来既有柴油机的油耗，又没有柴油机的污染。
真的是这样？在燃烧时刻的控制上，HCCI发动机靠汽缸的压力和温度自燃，油气混合气的密度与气缸的温度和压力都需要进行精确的检测和控制，所以发动机的ECU管理程序也要进行相应的加强。而且HCCI发动机可能达到的最大负荷比典型的火花点燃式和直喷式柴油机低得多。
所以，在大负荷高转速的时候或者冷机状态下发动机还必须依靠传统的火花塞点火系统，这就间接要求了发动机的压缩比可变（所谓的米勒循环发动机），在传统点火模式的时候变回低压缩比。其实马自达并非业界第一个使用HCCI技术的厂商，早在2007年，通用就在欧宝雅特上装了这样的发动机。
其2.2L放入直列4缸汽油机的油耗仅为4.3L/100km。不过为了保险，还是保留了传统的火花塞，当车辆速度低于60英里或者巡航时会采用HCCI模式。高负荷时火花塞还是会协同工作。
而目前马自达的创驰蓝天第二代暂时只搭载于马自达3，在这款新发动机面世前自家CX-9又添加了2.5T涡轮增压发动机，是不是说明马自达也不确定自吸和涡轮谁是对的呢？这大概只能看以后的疗效了。有人说以后柴油机和汽油机会消失混合成为一种机器，大家觉得呢？
