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美系车 | 油耗未来战略
网友问题：因工作原因，查阅了不少美国Consumer Report和国内小熊油耗的数据，发现近年来美系车的油耗的确改善不少。现在是不是真的可以认为美系车已经不费油了？
先一句话概括，美系小型车的油耗方面，历史表现不佳，最近有所改善，未来有扭转局势的机遇。
1. 科普：油耗主要取决于哪些因素
油耗其实是一个综合性问题，跟很多因素相关。我们常说丰田普瑞斯省油，但其实并不完全是混合动力的胜利，普瑞斯在造型、轮胎等方面都做了非常多的工作，从而带来整体在油耗上的成功。一般来说，油耗主要和以下5个因素有关：
2. 美系车油老虎的历史包袱：由奢入俭难
美国虽然是欧洲移民过去的，但是很多生活习惯已经和他们的老祖先相距甚远。可能是欧洲人经过两次世界大战的洗礼，变得更加的精打细算喜欢开小车，用小排量发动机，用手动变速箱。而老美呢？尺寸越大越好，发动机也是越大越好。
美国是世界的霸主，长期以来能源的价格都很低，所以也养成了老美铺张浪费的习惯。去过美国的人可能都知道，老美夏天的空调是要开到盖棉被的。建环老师还讲过，美国中央空调的调温方法不是调制冷功率，而是让热空气与冷空气温和……
发动机方面：有人评价，老美的车糙、快、猛，非常到位。有人看到老美造的柴油机火车头（进口的ND5型内燃机车），在运行时喷火，可见燃烧之粗暴，据说这还是正常现象。纵观老美的“拳头”产品，要么就是大皮卡，要么就是全尺寸SUV，要么就是加长轿车，3.0以下的发动机很少见。专注大发动机一百年，油耗自然下不来。
『糙、快、猛到喷火的柴油发动机』
变速箱方面：在轿车市场，老美对车辆的平顺性要求比较高，像双离合这种换档有顿挫的变速箱在美国也很少见，几乎全是AT，液力变矩器的存在导致这种变速箱效率很低且换档延迟。大发动机＋液力变矩器的组合，几乎必然导致了高油耗。
『AT变速箱』
3. 美系车来中国之后：身在曹营心在汉
毕竟世界霸主只有一个，你老美来了中国，就得入乡随俗啊。中国人精打细算成了习惯，刚站起来也没多少年，人均资源那么少，自然对油耗是非常看重的。可惜，老美来了这么多年，表面上是想入乡随俗，但做得不是很到位，身在汉营心在美。北美整车厂在中国的合资企业，在小型车发动机和变速箱技术上一直处在劣势。
在粗放富裕型的国情下，通用和福特擅长的都是大发动机，比如14年的雪佛兰科尔维特6.2L发动机，13年的凯迪拉克2.0T，今年的3.6L科迈罗大排量发动机每年都可以登上沃德全球十佳发动机的榜单。
例如大名鼎鼎的雪佛兰科尔维特6.2L自然吸气发动机，在几年前就可以实现断缸技术，可以达到11.7L/100km的油耗（这可是百公里加速3.8s，比当时特斯拉还要快的跑车，如此低的油耗加速比真心让人觉得性价比很高）。而通用在大排量方面一直坚持的底置凸轮轴和增压技术，使得车辆拥有良好的起步动力性。就拿现在用在君越、凯迪拉克上广泛运用的的2.0T发动机来说，高功率版本的可以达到400Nm/205kW，在同级中处于领先地位。在大发动机方面，美系的技术积累和优势还是比较明显的。
而在紧凑型车方面，美系初期做得确实不怎么好，这一进入中国问题就暴露出来了，毕竟世界霸主只有一个，中国人精打细算成了习惯，刚站起来也没多少年，人均资源那么少，自然对油耗是非常看重的。你老美来了中国，就得入乡随俗啊而。中国人精打细算成了习惯，刚站起来也没多少年，人均资源那么少，自然对油耗是非常看重的。
上一代的紧凑型车用的1.6L发动机都是较老的产品，现在的15款新英朗、昂科拉上面的1.4T居然都不是直喷的，福特的福克斯和蒙迪欧也是这两年才换了直喷涡轮增压的发动机。通用在08－10那一代推出紧凑型车油耗都很高，09年的科鲁兹8.3L/100km，10年英朗XT两厢也要将近8个油。
而同时期的高尔夫已经依靠直喷涡轮增压＋双离合的组合，把油耗降到了6L/100km。而通用系直喷涡轮增压+双离合变速箱的高效动力总成组合，也比大众推出的要晚5几年。这主要是因为美国人本身对小发动机研究的少投入较少，GM也是吃掉欧宝以后才弄出2.0以下的靠谱产品，增压技术也是从萨博引进的。
另一方面也和战略和习惯有关，美系车的特点就是用料实在，轻量化做的少，因此车重都比同级车要重（这方面不得不说美系的车安全性和稳定性还是很好的，尤其是通用的车），自然油耗也下不来。再加上主打高端市场，做出来的车外形端庄，底盘也不低，风阻自然也下不去。
举个具体的例子，通用和福特当年曾经为了降低成本，联手开发了6速手自一体变速箱，就是后来的GF6。
4. 美系车现状：
重视中国市场，开始关注油耗大幅度降低
世界大势是石油资源进一步紧缺，而中国的汽车市场越发重要，美系车不得不开始重视油耗的事情。
最近几年，美国车的油耗有所降低，主要原因是近年来在小型发动机和变速箱上的投入增多。通用近年新联合欧宝推出的1.5L排量直喷发动机及其增压版本用于A级到B级的多款车型上，替代原有的1.4L和1.6L非直喷发动机，和DCT以及新一代GF6变速箱配合，取得了较为不错的油耗效果。
另一方面，新君越和威朗都采用了流线型车身，对风阻进行了进一步降低。在轻量化方面，美系车也进步显著，新车发动机几乎是全铝的，车身和底盘重量也得到很大的降低。至少目前新车型的工信部油耗目前新一代威朗、科鲁兹相比于09一代产品已经下降了20％左右，已经可以和同级车在一个水平线上比较了，“油老虎”的帽子已经渐渐摘下。
然而，竞争对手也没有放慢脚步，德系和日系车，降油耗技术也有较大的提升。大众从上一代DSG＋涡轮增压的组合之后，又推出了Blue Drive的概念，进行部分制动能量回收，高尔夫7的工信部综合油耗已经降低到了5.4L/100km，三厢凌渡的综合油耗也在6L/100km以下，相比同级的福克斯、威朗英朗等车型都在6个油以上，还是有可观的领先优势。日系虽然没有使用涡轮增压，但是依靠多年来发动机技术的精进以及CVT变速箱的使用，卡罗拉、思域等车型的综合油耗也在6以下，依然可以甩开美系车一条小路还是没问题的。
当前美系和德系、日系的油耗差距，除了动力总成技术的累积效应以外，美系车偏爱AT也是一个重要原因。AT既不能像CVT一样无级变速，也不像双离合那样传动效率高，因此技术上决定了这种形式的变速箱会更加耗油。
5. 油耗压力下美系车的未来战略
未来，在工信部下一阶段5.0L/100km油耗的压力下，北美车企也做了不少努力。例如，GM下定决心，未来所有的新车型，全部加装智能启停系统，同时换装第三代GF6，新的动力总成在油耗和稳定性上有了较大的提升。在造型方面，通用和福特系的新车型都会采用流线型造型和较为低矮的车身，有利于降低风阻。
未来三年，GM会联合北美通用和泛亚技术中心的实力开发下一代小型三缸发动机，内部代号NGC，9速变速箱的研发也被提上日程，并考虑全面铺开48V混动系统，全面降低油耗。
在降油耗方面，本国国民的消费概念导致了美系车会在油耗和舒适性、动力性方面倾向于后两者，而对于技术本身，油耗和平顺、动力之间本来就存在这此消彼长的关系。而德国和日本这样的资源小国，在降油耗方面有着天然的内部驱动性，无论是政府还是用户，都会推动本国汽车企业一直保持较大的节能研发投入。也就是说，中国市场的偏好与德系、日系国内市场是一致的，因此德系与日系车在降油耗的研发方面无所顾忌；而美国市场终究把舒适和动力放在重要的位置，可能会使得美系在注重平顺和动力的前提下降油耗，属于鱼和熊掌不可兼得。这也许是美系车在降油耗研发方面的天生劣势。这表现在：
近些年来，美系车在油耗方面确实很努力，某些地方已经达到了丧心病狂的地步，但是由于一些历史原因，和大众以及日系车还存在较大的差距。日系的混动技术路线，大众的双离合＋TDI技术路线，在油耗方面都比美系有着较为明显的优势。
当然，如果美系能够像近两年这样加大研发投入，在降油耗方面真正地做到“入乡随俗”，而不是“身在曹营心在汉”，以开放的心态接收新技术，并发挥美国人综合各家优势技术的特长，实现油耗逆袭也并非天方夜谭。对于美国汽车企业来说，新的油耗标准既是挑战，也是向上发展的机遇，能否把握，我们拭目以待。