鲁达 
关于法拉利，从Enzo、F50再回溯到F40，天王超跑的传奇永远不退流行。不过，相较于神坛上的经典，内行人都认为，中置V8超跑才是法拉利跑车真正的精华。看着刚刚发布的488GTB，更加深了我对308GTB的思念。
对于追求马力与配重优化的纯种跑车来说，V12其实不是一个好选择，其一是重量，其二是体积，对于追求纯粹的速度机器而言，这两点就足以致命。于是，当今超跑天王的V12更多是一个象征，并不是一最佳化的选项。
Ferrari厂里一直都是很骄傲的一群人，我们经常摸不清他们在想什么，总是要若干年后，时间才证明法拉利总是远远地走在我们的前面。在半个世纪之前，法拉利家族已经用他们打造的跑车席卷世界的赛场，那个年代多数法拉利赛车搭载V12发动机，全世界都知道V12是所有发动机排列中平衡性最好的，但是结构复杂且需要长长的发动机室摆放，工程师知道中置后驱才是最佳的配重方式，但V12怎么也难以摆放在驾驶与后轴之间啊！
你可能知道Dino246GT是法拉利中置后驱的始祖，但真正将FerrariMR扬名立万的，却是本文的主角308 GTB，你我熟知的458 Italia、F430、360、许多人认为绝美的355，更早的348、328，最后是这一切传奇的火种源：308。那个时代法拉利的命名规则很简单，308代表排气量3.0升8汽缸，而那也是法拉利的第一具V8发动机，GTB分别代表Gran TurismoBlineneta，原因说穿了也不难理解，246GT虽然配重优异，但6缸动力太肉，有损英名，V12体积庞大，油耗惊人，尤其70年代的石油危机，更让吃油怪兽销售惨澹（许多超跑品牌都熬不过那段苦日子）。
308GTB虽非法拉利V8的熟成之作，但奠下了重要根基，石油危机促使发动机技术飞快跃进，那个年代许多性能车为了油耗压力纷纷自愿调降输出，在1974~1985年之间，法拉利共打造了六千多辆308GTB，其中因应美国排放与安全法规，推出了低功率的美版车型，1980年法拉利全面进入电子喷射时代，大幅改善了油耗与排气问题。
在308面市的十个年头中，衍生出多款车型，也奠定了Ferrari多个重要的里程碑，Ferrari V8在308之后建立金字招牌，乃至于后来衍生的统一规格赛，成为最具赛车血统的法拉利跑车。在308产品末期，由于能源危机与环保意识的抬头，法拉利全面进入喷射与多气门时代，1984年面市的288 GTO是车迷公认法拉利最早的超级量产超跑，这具2.8升是308的发动机缩小缸径而来，加上涡轮增压而来的超级动力，它或许没有后继的F40狂暴，但就像308一样，没有火种，就没有后来的璀璨！
从Dino246 GT进化到308 GTB，看得出法拉利设计上的一脉相承，由Pininfarina操刀的线条在308 GTB达到炉火纯青的境界，当年齐名的设计大师乔治亚罗盛赞：“这真是全世界最美的跑车啊！”此话出自竞争对手同时也是设计巨擘的口中，推崇之情可见一斑。
细看308的车身线条，楔形轮廓搭配启闭式隐藏头灯，短轴距与前后悬一比一的设计，包括类百叶窗的后发动机上盖等，可以说是未来十多年全球跑车设计的典范，这样的设计后来广泛被全球跑车设计沿袭了十多年，后来，隐藏头灯因为安全法规消失匿迹，但类似的线条又慢慢被许多设计师以复古之名，重新实现在概念车的笔触当中。
这位香港友人珍藏的308GTB属于1981年出厂的欧规车型，相较于为数不少的美规车型，欧规308保险杆体积略小，下巴较为突出，视觉上更富侵略感，进入博世电喷供油时代后（前期采用4具韦伯化油器，马力254hp），虽然240hp马力差异不大，但油耗与排放精进，每缸4气门的设计更有利于高转速的表现，在5速手排变速箱的搭配下，推动仅1090公斤的车身，0~100km/h仍有6.5秒的实力，极速达到256km/h。
在午夜的陌生城市试驾308是个非常独特的体验，都市丛林中繁华的车水马龙跟略显老态的308极其不搭，汲汲营营为生活奔波忙碌的平凡百姓很难欣赏它的美。当漆黑的夜来临，昏黄寂静的路灯将308复古的线条衬托得格外优美，不同于近代MR超跑不协调的长长车鼻与太多不规则的车身光影，308 GTB讲究简洁与均衡的格局，细节看似平凡无奇，组合起来却异常协调，360之后由于车身与轴距不断拉长，MR特有的短后悬长前悬让侧面看来头重脚轻，我认为这样的失衡在F430尤为明显，458将车头下削后看起来好一点。
老马迷都知道，老法拉利跟老911一样难开，尤其早期化油器车型连启动发动机都要看老天脸色，经常连转几次电门，发动机才一阵扭动后喷出一口浓浓的烟，然后一抖一抖地慢慢进入状态，不黯技巧的，多打几次火多踩几下油门，火花塞电极被油浸湿那就暂时无缘了。
还好，那个晚上空气湿度刚好，眼前红得发亮的308 GTB属于最早的喷射供油发动机，虽然机械运转噪音不小，但很快地8个汽缸都被一一唤醒，我试着轻踩一下油门，钢索油门立即带动转速指针上扬，不同于近代几近咆啸的嘶吼，这发动机运转铿锵有力，不时传出放炮声的排气尾管，让人听得出当年这匹烈马不羁的性情。
我并没有打算开上夜里的环状高速，深深吸了一口气，我带着崇敬的心情缓缓入挡，优雅的车主在一旁很得意仿佛遇到了知音。这金属狗腿排挡行程很长，坐姿很别扭（义大利人是不是手长脚短？），踏板很重但并不难适应，经过转向、换挡、油门、离合与刹车一连串动作组合，不免让我怀念德国车对人体工学的考究，911虽难开，但却不需用别扭的姿势驾车。
说真的，开308GTB并不享受，低速时并不好开，感觉随时有熄火的可能，稍微拉一下转速不难体会这老发动机的精华必须挑战红线。但你知道的，我不忍心，我相信车主也不忍心，偶尔在车友聚会时上赛道让发动机大口呼吸就够了，在这样的夜晚，其实我更想静静地停在角落，欣赏那老偏执狂不妥协的笔触。
（一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始!）
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