鲁达 
汽车行业的人都认为中置V8超跑才是法拉利跑车真正的精华，法拉利从Enzo、F50再回溯到F40，天王超跑的传奇永远不退流行。
Ferrari 30
对于追求马力与配重优化的纯种跑车来说，V12其实不是一个好选择，其一是重量，其二是体积，对于追求纯粹的速度机器而言，这两点就足以致命。于是，当今超跑天王的V12更多是一个象征，并不是一最佳化的选项。
追求纯粹的速度机器
Ferrari厂里一直都是很骄傲的一群人，我们经常摸不清他们在想什么，总是要若干年后，时间才证明法拉利总是远远地走在我们的前面。在半个世纪之前，法拉利家族已经用他们打造的跑车席卷世界的赛场，那个年代多数法拉利赛车搭载V12发动机，全世界都知道V12是所有发动机排列中平衡性最好的，但是结构复杂且需要长长的发动机室摆放，工程师知道中置后驱才是最佳的配重方式，但V12怎么也难以摆放在驾驶与后轴之间啊!
你可能知道Dino246GT是法拉利中置后驱的始祖，但真正将FerrariMR扬名立万的，却是本文的主角308 GTB，你我熟知的458 Italia、F430、360、许多人认为绝美的355，更早的348、328，最后是这一切传奇的火种源：308。那个时代法拉利的命名规则很简单，308代表排气量3.0升8汽缸，而那也是法拉利的第一具V8发动机，GTB分别代表Gran TurismoBlineneta，原因说穿了也不难理解，246GT虽然配重优异，但6缸动力太肉，有损英名，V12体积庞大，油耗惊人，尤其70年代的石油危机，更让吃油怪兽销售惨澹(许多超跑品牌都熬不过那段苦日子)。
Dino246GT是法拉利中置后驱的始祖
308GTB虽非法拉利V8的熟成之作，但奠下了重要根基，石油危机促使发动机技术飞快跃进，那个年代许多性能车为了油耗压力纷纷自愿调降输出，在1974~1985年之间，法拉利共打造了六千多辆308GTB，其中因应美国排放与安全法规，推出了低功率的美版车型，1980年法拉利全面进入电子喷射时代，大幅改善了油耗与排气问题。
在308面市的十个年头中，衍生出多款车型，也奠定了Ferrari多个重要的里程碑，Ferrari V8在308之后建立金字招牌，乃至于后来衍生的统一规格赛，成为最具赛车血统的法拉利跑车。在308产品末期，由于能源危机与环保意识的抬头，法拉利全面进入喷射与多气门时代，1984年面市的288 GTO是车迷公认法拉利最早的超级量产超跑，这具2.8升是308的发动机缩小缸径而来，加上涡轮增压而来的超级动力，它或许没有后继的F40狂暴，但就像308一样，没有火种，就没有后来的璀璨!
Ferrari 30内饰
从Dino246 GT进化到308 GTB，看得出法拉利设计上的一脉相承，由Pininfarina操刀的线条在308 GTB达到炉火纯青的境界，当年齐名的设计大师乔治亚罗盛赞：“这真是全世界最美的跑车啊!”此话出自竞争对手同时也是设计巨擘的口中，推崇之情可见一斑。
细看308的车身线条，楔形轮廓搭配启闭式隐藏头灯，短轴距与前后悬一比一的设计，包括类百叶窗的后发动机上盖等，可以说是未来十多年全球跑车设计的典范，这样的设计后来广泛被全球跑车设计沿袭了十多年，后来，隐藏头灯因为安全法规消失匿迹，但类似的线条又慢慢被许多设计师以复古之名，重新实现在概念车的笔触当中。
这位香港友人珍藏的308GTB属于1981年出厂的欧规车型，相较于为数不少的美规车型，欧规308保险杆体积略小，下巴较为突出，视觉上更富侵略感，进入博世电喷供油时代后(前期采用4具韦伯化油器，马力254hp)，虽然240hp马力差异不大，但油耗与排放精进，每缸4气门的设计更有利于高转速的表现，在5速手排变速箱的搭配下，推动仅1090公斤的车身，0~100km/h仍有6.5秒的实力，极速达到256km/h。
总的来说，相较于神坛上的经典，内行人都认为，中置V8超跑精华，看着刚刚发布的488GTB，更加深了我对308GTB的思念。