鲁达 
早前的江门车展中，大长江集团展示了豪爵品牌的新街车：DR160/DR160S。在展览的布置上、让我们有一个这样的感觉：Suzuki 的主题是 GSX-S750、GSX-250R，而豪爵的主题是入门级的DR160、NK150。产品路线上，似乎开始有个细分化的趋势。
与豪爵过去同类的产品相比，这台新的DR160/DR160S有着极高的颜值、极高的配置。这产品的面市，明摆着就是一副不安于现状的态度。这款车面市，它释放出一个信号：豪爵的车不再仅仅是面对农村，他将与日本品牌逐鹿天下。
在造型设计上，随着多款自主设计的国产车陆续出现，且最终的设计效果不再像过往那样的随意了，就个人的看法，大有追赶国外最新潮流之势，这是国产车近期最大的进步。从这一点去判断，现在国内摩企的新品规划执行人、那个拿着决定权的人，对摩托车的认识、对摩托车的审美观，不再像过去那样的缺乏经验。当然，有这样的感觉、也许仅仅只是因为对得上自己的口味，因为很多自己看不上的外观设计（就是丑这一个字、或者说是没有外观上的吸引力）、依然能够在国内大卖，例如GW250，豪爵铃木的全部踏板车款、除了GN125以外的全部骑式车款，以及 Honda 在国内销售的绝大部份踏板型号。
除了很突出的街头霸王造型，这台DR160/DR160S在配置上也很丰富：KYB 的倒立前叉、Nissin 日信的刹车系统，全 LED的灯光系统，数字式的仪表板。除了动力总成、底盘/车架这些主机厂必备的之外，外购的配套部份，如果成本造价是衡量重要性的标准，那么这套 KYB倒立前叉无疑就是关键点、日信的刹车系统次之。
由于未入深入的试驾体验，暂时只可以用过往的经验对这些日本制造商的配套产品作一个简单概述。日本的悬挂系统配套供应商主要有两个：Showa（昭和） 和 KYB，Showa 的价格稍贵、但较早进入中国市场，九十年代的嘉陵-本田 CB125T、CB250 就是使用 Showa + 日信的配套。但近年来 KYB 在国内市场的发展很快，价格估计是主要的因素。日本货的好处首先是使用过程中的那种精确感、细腻程度（相对于五、六千的国产街车而言。这些都属于个人的感觉而已，仅供参考），国内配套商是做不出来的。
简单点说，就算皮尺的精度很高，但悬挂系统如何在弹簧的刚度（K 值）、阻尼系数、簧载及非簧载位移等一系列的基础数据中，在这没一千都得有八百个的组合中、寻找出一个最佳的设置，这需要有大量的实际测试数据去支持，并非建立一个计算模型、得出一个平顺性数据就能够完事。而测试数据从哪里来？除了实验室设备能完成一部份之外，还需要经过试车员在不同环境下进行大量的试驾、数据采集到给出评定，而国内的配套商，最缺的估计就是这方面的数据。
除了上述这项特点，日本牌子配套件的另一个优点就是众所周知的质量较高。想验证悬挂系统的话也简单，生活在路况不太好的地区的用户最有发言权，看经常在颠簸的路面行使、看前叉能挨上多久才会漏油，就可以验证了。
对于 DR160/DR160S 这样的车体配置，个人认为最门不当、户不对的，首先是其发动机，有着个漂亮的脸蛋、但底子却很渣（这个比喻男女通用，所以不存在歧视），但豪爵的动力平台似乎也没有更好的选择，发动机、车架部份受制于法例，难以申张所好是无可奈何的。
其次想吐糟的就是原厂配套的轮胎。如果悬挂、制动系统是之前GS平台的那些货，那么台湾轮胎也可以应付。大幅升级了悬挂系统，却沿用了全国销量最大的那些产品的配套轮胎，感觉有点浪费了。自己对驾驶、操控感较为在意，对于在驾驶过程中能够反应敏锐、有着特殊的偏好，所以在N年前写了“国产车购买心得”的系列文章之时就说了，既然发动机、车架、造型都是不可改变的、市场上都是千篇一律的，那么在买车的过程中，就看这么几样配套用的是什么牌子：刹车系统、轮胎、化油器、悬挂。尤其是轮胎，因为车辆在行走的时候，直接跟路面接触的就只有它，先不说驾驶感觉，在一切机能都正常的情况，能否避免意外的发生，轮胎抓地力性能占据最重要的因素。不过轮胎配套这事情好解决，开上一段时间换掉就好了。
大长江在自己的官方网站上，为新的 DR160/DR160S 标价（建议零售价）12,980元。尽管未经过深入试驾，但已经可以粗略判断：这个价钱不贵。如果是对车的综合使用性能（是综合使用性能，非单纯的动力性能）有点要求的话，一句话就是，多花的钱就是为了买KYB 悬挂和日信刹车系统这两件配置。因为，这前悬挂系统是 Ninja 250R、YZF-R25/R3 级别的配置，就运动性能的针对性来说，还要优于 GSX-250R 的原厂配套。
本文的标题，有画风突变的这一说法，那是因为早在多月前就看到了某些情景、但当时由于是孤证，还没敢下太多的判断。但看到了这台新的 DR160、DR160S 之后，对自己的 “ 画风突变 ” 判断好像开始确立了，稍后整理好之后再发布、供分享。