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〈2019年摩托车淘汰化油器吗〉化油器摩托车会淘汰吗

近日,摩托车国Ⅳ排放标准正式发布。据悉,该项标准将于2018年7月1日起正式实施,市场销售注册环节也将于2019年7月1日开始实施。届时,国产摩托车将要求安装OBD系统(即On Board Diagnostics车载自动诊断系统),要求监控车辆相关电路连通性,使车辆排放和驱动性相关故障的诊断标准化。这将大大推动国产摩托车使用电喷供油技术,大幅提升国产摩托车行业的整体技术水平。

按此标准要求,摩托车只有匹配闭环电喷系统才能符合排放要求;而车辆耐久试验里程(如排量125cc的摩托车)也将由国Ⅲ阶段的12000公里增加到20000公里。

据了解,摩托车国Ⅳ排放标准在制定排放限值时,参考借鉴了目前国际上最严格的欧盟第Ⅳ阶段排放法规,并且国Ⅳ排放标准的排放限值更严于欧Ⅳ限值。

有数据指出,新标准实施后,摩托车的供油系统将由传统的化油器升级到电控燃油喷射。这就表示接下来生产的摩托车将要增加全套电子控制单元(ECU),车辆的基础成本将比目前要增长约600元/辆。以每辆单车成本6000~12000元计算,增加成本占到了单车成本的5~10%。

排放层面上,相对目前的国Ⅲ排放标准,国Ⅳ排放标准对于两轮摩托车的THC(碳氢化合物)排放加严近50%,CO(一氧化碳)排放加严约43%,NOx(氮氧化物)排放加严40~53%。

随着国Ⅳ标准的实施,以两轮摩托车年销量为1100万辆、三轮摩托车为220万辆、轻便摩托车为100万辆为基数,并以国Ⅳ标准实施3年估算。新生产的全部摩托车在其整个使用寿命内将比实施国Ⅲ标准减少污染物排放:CO共减排约650万吨;THC共减排约200万吨;NOx共减排约30万吨。

在我看来,全面升级摩托车电喷技术虽然是对环保能够起到帮助,但就目前来看,国内厂家对于ECU与发动机的匹配和调教并不成熟,大多维修技师们也还没有具备维修电喷车型的能力。

再看农村,我国摩托车保有量最高的地方就是农村,化油器车型故障率低且维修易,最要紧的是“耐操”。电喷车型是否能够应对农村的使用环境,只能拭目以待了。

责任编辑: 鲁达

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