鲁达 
发动机燃油喷射系统
喷射是一种燃油喷射装置。正式名称是Fuel Injection
喷射是形成空气和燃料混合物不可或缺的部分。更具体地说，它将燃料喷射到吸入的空气中。
此时喷射燃料的装置的名称是喷射器。当然，众所周知，空气燃料混合物被送到气缸内部并被压缩、燃烧和排出。
从机械喷射到电子控制喷射器
回顾历史，开发的第一个注射是机械的。与化油器不同，现在可以不受重力限制地喷射燃料。后来随着电控注射的出现，取代了机械式。
电控喷射是机械喷射的更高性能。使用 ECU 能够对发动机进行电子控制是与机械喷射的主要区别。
在电子控制喷射中，各种元件作为信号集成到控制单元中。它的结构范围更广，如进气、节气门传感器、排气温度、水温、空燃比控制、车速、氧气浓度等，结构比化油器更复杂。
喷油器和化油器有什么区别？
这两种燃料供应系统都旨在将燃料与空气混合以形成空气燃料混合物，从这个意义上说没有区别。
但是，燃油与进气的混合方式以及是否采用电控方式存在差异。
化油器通过化油器内部的压力差产生空气-燃料混合物。
它的结构是利用化油器内部的进气通道和燃料储存区之间的压力差来产生空气燃料混合物。
更具体地说，气流被文丘里管节流，燃料室（储油器）一侧的气压变得比较高，雾化的燃料通过射流向进气喷射。感觉就像是空燃混合物已完成。
化油器没有喷射等控制机构，发动机低、中、高转速喷出的燃油浓度是机械调节的。换句话说，根据设置，发动机响应会更好或更差。
喷射通过电子控制产生空气-燃料混合物
如前所述，现代喷射基本上是电子控制的，因此基本上驾驶员不必自己调整燃料。发动机可以在不受外界温度或海拔差异影响的情况下启动。
端口注入式
将燃料喷射到进气口的喷射方法是一种喷射方法。回顾历史，它是一种广泛应用于汽油动力汽车的喷射方式。
直喷式
将燃油直接喷射到气缸而不是进气口的类型称为直喷式。这种喷射方法已用于汽油和柴油发动机。
最近，我们看到了很多使用直喷的汽油发动机汽车。这是直喷和涡轮增压器通过结合充电器，试图提高燃油效率而不降低功率，同时减少发动机排气量是目标。
此外，还有气缸内部的冷却效果和减少废气等其他优点。
柴油车使用共轨燃油系统
我们经常听到的关于喷射和柴油发动机的事情之一是共轨类型。
这是柴油发动机中使用的燃料供应系统，它通过共轨（蓄能器和蓄能器）将燃料输送到喷油器。
由于它可以保持较高的燃油压力，因此用于需要比汽油发动机更高燃油压力的柴油发动机车辆。
喷油器结构及类型
在燃油喷射中，实际喷射燃油的部分称为喷油器。喷油器的尖端有一个喷嘴，通过打开和关闭喷嘴来喷射燃料。
发生这种情况时，我很好奇喷嘴是如何打开和关闭的。一脚开闭的方式有两种，一种是给内部通电，间歇性地产生电磁铁来开闭的类型，另一种是使前端和后端的油压差的类型从阀的尖端开始。它是一种注射类型。
在技术上，前者称为电磁喷油器，后者称为压电喷油器。
如您所见，同一喷油器的内部结构存在细微差别。压电喷油器更加复杂和昂贵。
每个气缸使用多少个喷油器？
基本上，今天安装在汽车上的发动机每个气缸都有一个或两个喷油器。
多点喷射是每个气缸配备一个喷油器，双喷油器是一种为一个气缸准备两个喷油器的类型
空气流量计的结构和类型
份以测量被吸入的空气的量是质量流量传感器被称为。燃油喷射量是通过用电信号替换此处测量的数据并将其发送到 ECU 来确定的。是注入适量燃油的必备部件。
空气流量计根据测量进气的方法进行分类。空气流量计被称为测量板式、卡门涡旋式和热射线式，即所谓的L型，是典型的类型。检测吸入的空气量。
还有D型，是用传感器测量进气歧管内吸入空气时的负压的类型。两者都感应进气量，但测量方法有所不同。
