鲁达 
英国汽车工业 关键性车型
1980年时，BL推出前轮驱动的小车Metro，这款省油的小车顿时大受欢迎，也让经营陷入困境的BL露出一道曙光，随着1982年BL改组，捷豹及陆虎被独立出去后，其他厂牌全部另组Austin-Rover Group（ARG）生产其他大众化车款，这时ARG的复兴脚步越来越紧凑，代号LC10的开发计划也终于进入尾声，这个计划原本是开发一款定位在Metro之上五门房车，不过开发计划进入中期的时候，又加入了一款四门房车的开发计划，被设定为竞争欧陆中型房车市场的重量级车款。
不久之后，这款四门房车的开发计划被从LC10计划中独立出来，另取名LM11为代号，旨在开发一款定位较LC10更高的车款，以分别竞争不同的市场定位，而这款房车为了节省成本，与LC10计划研发的五门房车共用例如前车门、B柱结构等部分零配件，1983年，ARG首先推出了五门掀背的Maestro，这就是LC10计划研发的产品，随后于1984年4月，ARG再推出了LM11计划所研发的四门房车，这款房车就是本文的主角Montego。
Montego是ARG力图振兴之作，也被视为英国汽车工业存亡的关键性车款，因此设计上参酌了许多欧陆竞争车款的先进概念，但一般人总以为它不过是Maestro的三厢车款，其实这是个误解，因为Montego的车身尺码较Maestro大上一号，就连轴距也比Maestro长了58mm，所以其实Montego以当年欧洲市场的车型划分，同级对手是与福特Sierra、欧宝Ascona、标致305这些车同等级的，当初原厂会临时加入一款四门房车的研发计划，也是为了满足当时欧洲中型房车市场流行的三厢车趋势。
Montego上市时搭载三种引擎，排气量分别为1.3L(68hp)、1.6L(85hp)、2.0L(102hp)及2.0L(115hp)喷射供油共四种引擎规格，这样的动力输出与当时的同级车相比显然是较为杰出的，而在Montego研发计划开始前，BL已经开始与日本本田的技术合作，因此变速系统也部分采用了本田提供的五速手排变速箱，算是在纯正的英国血统外，开始融入其他国家技术的产品（除了本田提供的五速手排变速箱之外，四速自手排变速箱及三速自排变速箱则是来自于大众的产品）。
先进电子点火系统 市售车少见
整体而言，Montego可视为最后一部英国血统的大众车，因为不仅车身、底盘是BL自行研发，连引擎都是最后的英国血统，在当年SU化油器的采用使得引擎的动力有效提升，在周边上更采用了当时算是先进技术的电子点火系统，化油器并设有怠速油路自动变化的设计，这也使得Montego的油耗表大为进步，甚至可与以经济性见长的日本车比拟，根据当年原厂公布的油耗表现，Montego 1.6L的市区油耗为11.2km/l，90km/h定速的油耗表现为18.9km/l，表现可能比现今大多数的1.6L房车还要亮眼。
其实Montego推出之后，固然曾经在英国市场引起短暂的销售热潮，但是热潮终究很快退去，在欧陆其他地区的销售仍是未见起色，这与VRG当时经营策略也有很大的关系，因为国营企业的步调缓慢，导致新车从研发开始便品质不佳，再加上协力厂商的品管要求不一，使得Montego的品质终究没能在强敌环伺的欧洲市场中脱颖而出，自此而后，原厂改变策略与本田全面展开合作，从200 Series开始全面采用日本本田为基础设计，也使得Montego成为了最后一款纯正英国血统的车型。
1988年底，尽管接替Montego的400 Series已经诞生，但是原厂为了节省成本并延续产品寿命，原厂还是为Montego推出了小改款车型，同时因应原厂策略的改变，Montego车系被划分到罗孚旗下，不再悬挂Austin的厂牌。
小改款的Montego在外型上有着全新的水箱护罩与保险杆，外观上改变并不大，不过内装上却增添了不少英国风味，除了原本质感便已傲视群伦的天鹅绒座椅以外，门饰板还加上了原木饰板，将英国车最拿手的质感营造发挥得淋漓尽致
不过早年英国人的造车品质实在令人不敢恭维，以右驾市场（其实就是英国国内市场）为主要开发目标的Montego在开发之初便没有考虑到海外市场的布局，因此左驾车的开发草草了事，举例来说，手动天线的位置便设置在右侧A柱上，而引擎盖的开关也设置在乘客座，这都是延续右驾车的设计，一来是节省成本，二来也说明了原厂对于车型开发漫不经心的态度。
Montego自1984年上市至1995年停产为止，总计售出54.6万台（兄弟车MG Montego则制造约2.3万台），虽然数字不是很少，但是超过43.6万台皆是在英国本土售出，根据当地汽车媒体在2006年所做的调查，当时仅剩下近九千部Montego还在路上行驶，淘汰的速度快得惊人。