鲁达 
汽车圈存在争议的话题有很多，比如日系车皮薄不安全、熄火是否应该直接挂入P挡、夏季开车应先关压缩机吹一会再熄火，否则蒸发箱容易发霉产生霉味等等。现在已经进入冬至，到了最冷的数九天了，身为一名汽车机电专业的东北人，笔者今天跟大家聊聊“热车”那点事。
冬季是否热车无外乎围绕“伤车”的话题，笔者今天从发动机用料、原理、环境、感性等多维度视角带着大家好好分析以下冬季“热车”那点事。“热车”步骤对于上了年纪的老司机来说再熟悉不过了，在他们接触汽车时很多车型还是有“阻风门”这种东西的。
丰田兰德酷路泽 LC80化油器
早期，汽车点火、喷油工作是通过分电器和化油器来控制的，化油器不仅连接汽油油管，还有两个比较粗的管子，分别是进水口和出水口。进出水口连接汽车水箱，其目的是给汽油加热，让汽油更好的雾化，雾化后的混合气被发动机进气管内的真空力吸进发动机，从而完整周期性工作。
发动机ECU电脑模块
众所周知，现在的汽车几乎全部采用ECU电脑控制喷油量和点火时间，即使是国民“神车”五菱宏光也是由ECU电脑来控制发动机的。随着电机技术突飞猛进发展，ECU电脑成本大幅度降低，精准控制喷油量点火时间让发动机可以适应不同条件，并且还能有效监控发动机工作状态，通过传感器判断信号快速排出故障。当ECU大面积铺开后进气歧管喷射的电喷系统随之普及，且不谈缸内直喷和混合喷射，如果仅考虑燃油雾化问题，其实在电喷系统时代变已经解决了（不考虑进气涡流对燃烧影响）。然而老车“热车”不止化油器雾化那么简单，在东北地区-15°变速箱油、离合器油就会明显变粘稠，以至于部分老车点火启动时需踩下离合或空挡轻点油门。所以老车“热车”可以当成发动机与变速箱的叫醒服务，为接下面工作打起精神。汽油发动机由两大机构五大系统构成，目前已经排除了燃油供给系统，然而“热车”话题远不止于此。
冬季“热车”很多人争论发动后直接走还是原地热车，先说一下直接走和原地热车会存在哪些风险。抛开变速箱不谈，大家都知道冷启动时发动机磨损最大，此时的活塞、活塞环由于冷缩热涨原因，冷车时活塞环与缸壁之间气密性并不能达到最佳状态！这里还涉及机油两个参数值，倾点、凝点。“凝点”顾名思义，可以理解成机油凝固点，凝点越低低温流动性越好，对发动机冷启动保护越好，缺点是粘度大，发动机费油等问题。倾点的含义稍微有点迷惑性了，它的争议性比较大，倾点指油液低温状态下能够流动的最低温度，倾点会比凝点稍高一些。
长时间存放的汽车由于重力原因机油会流向油底壳，无论是通过飞溅式润滑的曲柄连杆机构还是机油泵供给式润滑的配气机构都存在端在的空置期，此时全靠附着在金属表面的机油了，这里涉及机油分子大小和油膜质量（全合成PAO四类基础油针对冷启动保护性能最好）。
近几年带有启停功能的新车比较多，各车企针对冷启动、启停功能带来的磨损对硬件增加了减磨涂层，如活塞裙树脂基降噪涂层或石墨耐磨涂层（每个品牌有所差异目的都是耐磨降噪）和轴瓦IROX涂层等。
貌似说了这么多始终没切入东北冬季是否原地“热车”的主旨，如果没有长时间停放使用机油恰当点火就走是没有问题的，前提是机油使用得当，不过切勿暴力驾驶，此时机油没有达到最理想的工作温度，高负荷将造成不可逆的磨损，尤其是一些性能车或升功率比较高的发动机。
从理性角度出发，汽车对于很多人而言就是为出门提供便利舒适的交通工具罢了，买车又不是给自己请个“祖宗”，即便出现了问题交给专业人士维修即可。至于可靠性方面丰田在这一领域堪称王者，毕竟多数人买车只是为了便利性，省心也是非常重要的。
关于东北冬季是否原地“热车”的话题笔者认为，大可不必纠结于此。笼统来讲，关于原地“热车”的问题在车辆使用说明书中会有所标注。至于热不热车在我看来要综合考虑车主抗寒程度和爱车程度，把车当“祖宗”那般供起来大可把环境、机械原理等综合因素考虑在内，脑海中清晰解读微积分，经过一番推演得出最佳出发时间，将损失化为最小。
南方朋友或许无法理解东北朋友为何这么纠结“热车”，大家不妨脑补一下，室温20°刚吃完热腾腾的饭菜屋内微微出汗，此时出门钻进-20°仿佛冰棺一样的车内是何等感觉？类似灵魂出窍般的快感想必每个东北人都体验过，感谢苍天眷顾，每个东北人与生俱来便自带主动加热系统开启“全身振动模式”原地热身，俗称哆嗦。像座椅加热、方向盘加热、远程启动功能对于东北地区简直就是福音，即便是选装项目大多数车主都会为其买单，起码座椅加热是不可或缺的。
最后跟大家分享一个我的亲身经历，一台10多年7万公里没更换变速箱油的买菜车（5AT 2.5L自吸直六发动机，猜车吧），表显-20°早上点火时发现挂入D、R挡没有反应，也就是车子无法前后移动！无奈之下只好先拖到朋友修理厂，当吃完午饭准备检查时车子竟然神奇的“自愈”了。为了避免此类事情再次发生，我们对变速箱进行了拆解检修，借此机会更换旧油和变速箱滤清器，最后查明由于密封件老化渗漏再加长时间未更换油液，变速箱内碎屑、油腻较多严重影响滤清器和阀体流量，导致油液凝点变高，阀体被冻住无法挂挡。关于东北冬季用车笔者心得还是比较多的，有时间再跟大家分享一些改装低趴气动、绞牙避震车辆在东北极寒条件下发生的囧事。