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那是炎热的那年夏(2018年),知了太烦燥,想去乡下清凉了,小车进村不方便,也没有了兜风的惬意,电动车太弱机,搭个把人那是蜗牛的步法,父亲的濠江廉颇老矣虽能饭,然狂暴的过五十码顶杆老机,那是它的震那是它的燥,把我所有的心情挥发殆尽。新购车提上日程,从小对哈雷钟情,奈何实力不允许啊,纯正的太子情结只能是那梦中镜月了(曾幻想买彩票中大奖,数钱数抽筋,但这是不可能的,还是老实搬砖吧!)只好停足国产,国产太子中也曾有过很多形神皆酷之太子车型,(此时2018年网红升仕310T太子还没有上市,力帆V16两根肥肠太腻了)然口碑都不太好,小毛病太多,唯豪爵铃本酷悦gZ150历经广大摩友的各种耐操总是那样的老而弥坚,成为我购车第一候选,然而都上市7年多了都没有改过一丁点还是国3标准,看了一下它兄弟隔壁豪爵TR150顿时眼前一亮,心里就打了一哆嗦就它了吧,有时我很是怨言的,为什么豪爵不出大排点的呢?以致把我对女神的幻想都加注于TR150身上,如果是双管就好了,如果两边箱还大点就好了,然而就没有然而了,最终还是把TR150迎娶回家,带有那么一丝丝遗憾,人生就是如此,永远没有完美的事情。

说说TR150的骑行感受:此车动力在街上走走停停还是很容易操控的,因为只有150公斤左右,加上低座位,对矮身材比较友好,挂挡流畅、就是找空挡要适应下,因为在1档和2挡中间,很容易挂过,力道要轻柔一点,稍为脚重点就跑到1挡或2档了因此要有一段时间才能掌握力道。油门响应速度还是比较灵敏的,在速度80以內是随叫随到,到了80以上就有些乏力了,尤其是90以上,油门到底要有那么一两秒速度才上来,极速测试过,在不加装风挡及尾箱(用低爬的骑行姿势)的情况下表显时速可达110码,GPS在105码左右,加装上风挡及尾箱可达表显105码,彻底击碎某些键盘侠难上90码谣言 。说到这款豪爵发动机,我还是感到比较满意的,和我以前骑的豪江(网红升仕310那个厂)比起来简直是一个天上一个地下,豪江在50码左右屁股就会震麻,而这款豪爵在4050码左右几乎感觉不到什么震动,而且声音也比较柔和,到了70、80码声音也还是控制不错的,到90码以上声音才有点燥,感觉是只干吭就是没有什么力气上来。此款车最值得称道的还是骑行舒服度,在加装了司机靠背的情况下,这种爽由其明显,以前骑街车式样的,骑一个小时腰那个酸涨感无法言表,现在骑这款两小时也没什么事,实为跑长途最佳必选,虽然马力是小了点,但在不跑高速的路况下,90码内动力也是够用的,而且低扭还是不错的,在一人的情况下,30度坡,3、4档也轻松上,当然如果是250排量那更圆满了,可惜还没有出来,给人无奈的等待中,力帆出250太子那么多年了,豪爵大厂硬是没有一款250太子真是太说不过去。TR150很多优点,但还是要说下它的缺点的:1.轮胎太细,太容易打滑了。2.没有ABS安全系数有待提高。3.边箱太小,装不了什么东西,完全是样子货。TR150期待更多的改进,要成为神车还有很长的路要走。(以下是图片鉴赏)

原车未改前

改1

改2

改3

改4

改5

改6

改7

人生没有完美,人如是,车如是,有为之奋斗的理想而做了,不管好坏,生命从此无遗憾。

责任编辑: 鲁达

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