鲁达 
2022 Suzuki GSX-S750-拥有Superbike血统的中量级NK车
香，香，香港售价HK$85,000（人民币：69436.）真是香香香港！
SUZUKI的中量级NKGSX-S750，属于一款Streetfi Fighter(街头战士)的NK车，也是一部直四主义的街车，厂方自封Apex Predator(弯道杀手)，表明她是一部好好弯的NK，原因之一是她的身段既纤巧又细部，体积媲美300-400cc的NK车。新款GSX-S750与同厂的其她型号一样，定价上较同级对手吸引。
相比以前，现今的NK市场进入了百花齐放年代，先不说入门级的NK车，单单由600说起，就有650、750、700、750、800、900、1000或以上的品种，引擎更有直2、V2、直3及直4给骑士选择，可谓包罗万有。
在以上的排气量之中，使用750直四引擎的街车已经绝无仅有，但回顾上世纪90年代，这个规格曾经是Superbike(超级跑车)或出战WSBK厂车的主流，而经典的SUZUKI GSX-R750便是SUZUKI当年出战WSBK的厂车，市贩版GSX-R750亦颇受本地骑士欢迎。直至採用公升级直四引擎的Superbike崛起，逐于2003年取代750，成为WSBK乃至市贩Superbike的主流，而Suzuki就有GSX-R1000。
SUZUKI GSX-R750 K5
不知不觉，1985年诞生的SUZUKI GSX-R750已经有37年历史，期间经历了多次进化，直至2011年厂方才停止改良。也许好多车迷以为SUZUKI 已经停产GSX-R750，但是美国SUZUKI不久前才公佈2022 GSX-R750新色，换言之SUZUKI是唯一仍然坚持推出直四750大包围的日本车厂。
由于引擎使用72.0mm缸径 x 46.0mm衝程，属于典型的赛车化短衝程设定，以便追求中、高转大马力输出，但是厂方考虑到GSX-S750属于一部日常驾驶的NK车，所以工程师修改引擎特性，改良后更注重低、中扭力表现，在经常停车的市区驾驶，无须太高转数都可以顺滑地起步及加速，大大提升实用性能。再者GSX-S750拥有过百匹马力，高速绝不成问题，能够满足到大部份骑士的需要。编者不讳言是直四主义的支持者，即使她的体积及重量较2缸或3缸重及大，但外观看起来总是更扎实，马力输出更线性，排气声更悦耳，永远散发著其她引擎没有的魅力（除了更昂贵的V4之外）。
旧款 2011 SUZUKI GSR750
事实上，GSX-S750取代旧款GSR750，即使新款GSX-S750披上新设计的包围，但是旧款GSR750的外观其实一点都不输，然而GSX-S750增加引擎肚兜后，使Street Fighter味更浓。
新款2022 SUZUKI GSX-S750
新款GSX-S750沿用749cc水冷直列四汽缸引擎，但引擎经改良后由105ps增加至112ps，而改良方面包括使用新款燃油喷注系统、更大容积风鼓（风箱），以配合更大马力输出，使用新款4出2出1排气管，厂方表示可加强低、中的扭力输出。然而引擎的六前速波箱没有配置防锁死离合器。此外，新款GSX-S750同其她新型号一样，引擎的节气阀除了使用SDTV(双蝴蝶阀)之外，还内置怠速控制系统（TI-ISC：Throttle body Integrated Idle Speed Control），这是SUZUKI的专利设计，作用是骑士吊极力子起步的时候，又或者塞车起步，行车电脑会稍稍提升引擎转数，减低骑士死火的机会，一旦离合器成功齿合，电脑便会降低转数，让骑士更容易及更顺畅地起步，而该功能又称Low RPM Assist(低转数辅助系统)。另一项功能是容易著车系统，骑士只要轻轻按下著车掣便能够著车，无须长按，给骑士好轻鬆的感觉。
电子功能方面，GSX-S750只有防止尾轮打滑的循迹系统，分别有介入最少的Mode1、中间的Mode 2、介入最大的Mode 3及Off(关)。
为应付更多马力，因此GSX-S750改用一对新款放射式Nissan Monobloc 4活塞煞车卡钳配310mm菊花碟(旧款非放射式煞车卡钳)，尾煞车採用单活塞卡钳辅助，车子也配备ABS防锁死煞车系统。
GSX-S750採用钢制双翼樑车架配新款钢制尾摇臂，直径41mm KYB前叉只提供预载调校，单筒尾避震提供7段预载调校。
310mm菊花雙碟配放射式Nissan Monobloc 4活塞煞車卡鉗，附ABS
單碟配Nissin單活塞卡鉗，附ABS。
單筒尾避震提供7段預載調校。
藍色前後輪框。