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豪爵DKS150亮相,升级了配置,提升了动力,加大了油箱

近段时间豪爵貌似在强化旗下小排量通路车的现有表现,例如UCR125的上场,就是一个很好的证明,作为针对已有车型不足的一款补充车型,UCR125不仅加长了轴距,还提升了配置,并且使得外观变的更符合实际使用的需求了。

而本期我们所要聊的这款豪爵DKS150,则是一款非常明显的优化升级车型。它和老款车型之间的不同主要将会集中在,外观设定,动力强化,配置提升,细节改动等,几个比较大的方面上。

我们先简要地来介绍一下DK150的车型定位和实际表现,为进一步地了解新款做好铺垫。

DK150目前售价9300左右,它是豪爵目前实用通路车中,车型定位最高的一款,它在保证车辆实用性的同时,也比较注重整车的外观展现和骑行表现。

这样的设定就使得这款车会有比较实用的一面,也会相对于常规的低端车型更有档次感,并且骑行舒适性也会略好一些。

但因为这款车上市已经有一段时间了,所以它的外观,性能,配置,和它自身的定位以及明显不相符了,因此厂家才有了升级这款车的想法。

而DKS150就是针对这款车的这些不足,进行了强化。例如DKS150随着新版花的的融入和一些细节的改动,外观相比DK150更加年轻,大气,漂亮,会给人一种新鲜感。

并且这款车针对DK150老款TSR发动机的一些软肋进行了优化,使其动力有了明显的提升。DKS150最大功率达到了9.3KW,最大扭矩保持在了12.7N.m,这一数值可以帮助这款车,很容易的进入目前不分品牌通路类150摩托车第一梯队。

车身方面,DKS150在保留一些原有核心数据不改变的前提下,将油箱容积提升到了16.5L,这对于这款车来说就可以有效的增强它的可用续航能力,保守估计会在700km左右,这样的表现目前在同类车型中也是比较少有的。

配置方面,DKS150最大的不同就是融入了刹车联动系统,这套系统在我的记忆中,好像以前基本上都是使用在一些“高端车”和小踏板上,比如豪爵的DR160,本田系的125,110小踏板等。它在跨骑类通路车上从来没有出现过,其中也包括一些合资车型的小排量跨界类车型。

这就使得豪爵的这款DKS150又走到了同行的前列,会逼着一些友商的车型,将此项配置当成标配。可能有些小伙伴并不会相信我的这种说法,但只要您了解豪爵推动150摩托车发动机平衡轴普及的操作,就会豁然开朗。

到这里有必要说一下这款车的价格了,结合这款车的自身优化表现,再根据现有车型的市场价格,DKS150最终的售价可能会保持在9800左右或者会更低,因为一旦它的价格过于高调,前面所做的这些升级优化,最终就会徒劳无功,反而会成为下一款DR300。

总而言之,豪爵对于旗下小排量车型的强化,现在看来只是一个开始,它对于早期市场表现比较理想的车型,后期可能都会进行如此的操作,毕竟用户的使用需求在不断的转变着。

对于摩托车的骑行质感和配置体验也会越来越苛刻,而作为通路车老大哥的豪爵,在玩乐市场还没有布局开来的大环境下,必须依托通路市场,保持高速增长不下滑,而这时候升级优化显得就尤为重要了,所以通路车市场将有可能变天了。

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责任编辑: 鲁达

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