鲁达 
你想你的电动车也能这么炫酷，耐用，时尚，高性能吗？
看完，除了选一个值得信赖的大品牌外（建议买台铃电动车），还要懂得修车！
电动车有电不走的故障原因及排除方法：
（1）电动车有电不走的故障原因 ①闸把损坏判断 ②调速转把损坏判断 ③电机损坏判断 ④控制器损坏
（2）电动车有点不走的故障排除方法
①拔下刹把插座（常开型刹把）。如电机运转，则为刹把故障，应更换刹把。
②转把源5v电压正常，检测转把信号电压，转动转把，信号电压应在0.8～4.2v由低向高变化。如电压无变化且小于1v，则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1v且变化正常，检测电机霍尔信号（黄、绿、蓝线）。如三相霍尔信号线电压全部为5v且接触良好，则电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。
③分别检测电机霍尔信号线，用手慢慢转动电机，每相电压应在0～5v之间变化，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常，且供电正常，则控制器损坏，更换控制器。
另外给大家分享下减震器。
减震器是电动车悬架的一个重要组成部分，它是电动车行的一个重要组成部分。
电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
一、减震器的设计原理
1、什么叫减震器
以液压节流方式起阻尼作用的部件叫减震器。
2、减震器的作用
A、支承车身。
B、传递路面对车身的各种反力。
C、缓和车身冲击，减弱车身振动。
D、抑制车辆跳动，改善轮胎对地面的接地性，保证车辆的安全性。
3、减震器的工作原理
减震器在上下运动过程中，其型腔间的压差△P，迫使减震油液通过阻尼孔或阀系，产生阻尼力，起到减震的作用。
4、为充分匹配整车的使用性能，以及减震器的不断向前发展，逐步开发和研究出倒置式前减、油气分离式后减。在高压气室的作用下，防止阻尼特性的空程和畸变，充分发挥其减震性能。
二、减震器故障件的判定和维修
1、减震器回位不良
A、前减检测轮系的相关配合尺寸，是否造成回位不良。若前叉开档过大，则增加相应尺寸垫片解决；若前叉开档尺寸过小，则修正相应尺寸解决。前叉开档尺寸不当，易造成油封早期磨损、漏油，甚至造成前减断裂的可能性。
B、后减检测上下装车轴销尺寸，上下尺寸是否呈“八”字形，然后修正相应尺寸解决。严重的“八字”形状的安装，易造成油封早期磨损、漏油，甚至致使减震器断裂。
C、前减在相关装配尺寸符合要求的情况下，有20~40mm左右不能完全回位，是属正常情况，因其承受车重所致。
2、减震器异响
A、首先检测整车其它相关配合附件是否存在异响声。
B、目前个别用户将减震器回油声判定为异响，是不正确的。作为油液式减震器，肯定存在回油声。
C、前减存在阀系间隙过大，产生 的金属敲击声，应判定为异响。
D、后减存在装饰罩内孔塑料内衬与减震弹簧间隙过小，产生机械摩擦的啸叫声，应判为异响。
3、减震器的软硬
A、用户反映减震器偏软，首先检测其它相关配合件是否有干涉现象。如干涉擦档泥板、塑料件等现象，该 现象不为减震器偏软引起。若更换加硬减震器也不能解决该问题，只能从整车结构设计上考虑或考虑使用加长型减震器。
B、用户反映确为减震偏软，前减可以加适当的左右等长的衬管解决，增加弹簧的预压力值，但要注意不要太大，否则影响驾驶的安全性。
C、用户反映减震软，个别地区售后服务用增加减震器油来临时解决，该办法不可取，会造成内压过大，影响油封的正常使用，造成早期漏油。
D、后减震器反映软，可以调节后减震器的档位，增加弹簧的预压力值解决，但两边必须一致。否则影响整车的使用安全性。
E、后减震器反映硬，首先检测上下轴销装配尺寸是否呈“八”字形或后减两端安装吊耳是否与车架干涉现象，然后排除解决，否则会引起减震器断裂。
4、减震器漏油
A、减震器漏油的判定：静车手压3-5次减震器观察，油液在前叉管或后减连杆上向下淌，且前减撬开防尘盖，油封端面有油液，判定为漏油。此时，如前减叉管表面质量完好，可更换油封解决，应注意油封的安装方向及安装注意事项；后减更换减震器。前减更换零部件前，必须用煤油清洗干净，装好零部件，注入专用减震油或4T发动机油代替。油液面高度：叉管下行至最底端时，油液面与叉管口部尺寸：短前减（中心距500mm以下），为85mm左右；较长的前减，为150mm左右。
B、假象漏油的判定：静车手压减震器3-5次，无明显的油液下淌，只是防尘盖口部有油润现象，且撬开防尘盖，油封端面无油液，则为假象漏油。此为减震器初期磨合阶段，不必更换减震器或油封，继续使用一段时间，此现象自然消失。
最后是电动车故障快速判断方法
第一节 入 门 线 路 故 障
一、打开电门锁整车无电（无法启动，灯光仪表均无指示）
（1）短接空气开关
（2）检查并确认所有电池连接线无松动，剥开控制器正负电源线分别剪出一至两根细铜线做打火试验，供电正常时会立即打火熔断
（3）短接电门锁进出线，实际上就是控制器主电源正极与软启动线。
补充知识：出线（软启动线）是与整车DC转换器正极并联的，即电门锁接通控制器工作，同时整车灯光得电。
至此，整车无电应该解决。
二、行驶正常但无灯光
（1）检查DC转换器正负极，12伏输出端是否可靠连接
（2）从整车第一节电池引出正负12V到DC转换器负极与12伏输出端 （3）检查开关总成是否可靠接触
补充知识：第一节电池判断方法，与控制器负极、充电插座负极直连的电池负极即为第一节电池
至此，灯光部分解决。
三、打开夜行灯电机停转
（1）拔掉或剪断左右刹把刹车断电线 （2）取掉尾灯炮
（3）剪断控制器端断电信号线（一般为黄绿双色，如不能判断此步骤省略，暂时不开大灯吧）
四、行驶途中时停时走（自动断电）
（1）确认是否因为行驶时间过长或整车过载导致控制器高温自我保护 （2）按整车无电检修方法排除电源线路虚接现象
（3）按打开夜行灯电机停转方法排除刹车断电线路隐患。 （4）确认转把连接线无虚接，更换新转把试验
补充知识：新手不知道如何识别转把正负极、信号线，所以换新转把时一定要注意按原车转把线颜色对接。（新转把要与原车转把同型号）
第二节 整车关键点测试数据
所需工具：普通数字万用表
一、数字万用表基本使用方法
现在市场上数字万用表型号很多，功能不一，我们需要的只是最普通的，能够测量通断、阻值、直流电压等数据。
（1）首先将万用表测试表笔黑笔插入公共端COM端口，红笔接入V欧姆端口
（2）将档位旋钮转动到二极管档位（通常我们说的通断档），短接两支表笔，显示屏应逐渐归零，同时蜂鸣器有接通提示音，基本确定万用表状态良好
（3）常用档位判断：DCV即直流电压，ACV即交流电压（电动车维修不用的），欧姆符号即电阻档（通常我们习惯用二极管档）
（4）确定显示屏无欠压指示（通常显示电池符号为欠压，此时测量数据将不精确），确定没有按下锁定键
（5）根据测量需要选择对应档位，开始测量
二、电动车关键点电压测试方法及参考数据
（1）整车电源电压：选择直流电压档，红黑表笔分别接充电插座或者直接找到整车电池组正负极，根据电池满/欠压状态显示数据一般为48V正负5V（48V电动车），若表笔接反，则显示数据前有“—”号提示
（2）转把电压：黑笔接充电插座负极，红笔分别测试转把三根细线，显示4-5V数据的为转把正极。然后黑笔离开充电插座负极，红笔接已经确认的转把正极，黑笔分别接剩下两根细线，显示4-5V的为转把负极，显示3.3V左右的为转把信号线
（3）控制器输入电源电压：与整车电源直通，供电正常时为电池电压，同时打开电门锁时软启动线对负极同样显示电池电压
（4）霍尔电压测量：霍尔线为五根细线，颜色按国标为细黑、细红、细蓝、细绿、细黄，控制器正常时细红线对细黑线电压值与转把正负极电压相同，为4-5V
（4）速度仪表线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接仪表信号线，缓慢转动转把控制器正常时电压值应从0逐渐上升
（5）刹车断电线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接断电线，捏紧刹把时应显示12或48V电压值，松开刹把则归零（以市场上通用性较高的高电平断电为例）
第三节 常见机械故障判断维修
一、整车有莫名异响
（1）检查前轮轮廓上计数器（又称米尺或涡轮）或码表线接头部分是否缺油，如有，加黄油
（2）检查前后轮挡泥板是否松动导致行驶时贴合轮胎
（3）检查减震弹簧部分有无接触并摩擦减震内筒
（4）检查车架后平叉（就是安装固定电机的钢架）与车架连接处螺杆是否缺油，如有，加黄油
补充：加油时必须松开个接触点、螺杆、螺帽，加在外面是没有用的
二、刹车时有异常响声
（1）检查前后轮碟刹片是否磨损完或将近磨损完，部分地方刹车片完全磨损露铁
（2）检查碟刹盘是否磨损（经常与刹车片接触部分是否明显低于未接触面）
（3）检查是否有因安装调整不当导致刹车片不均匀（拆下刹车皮目测是否有明显一边高或一边低）
（4）重新打磨两片刹车片成中间部分稍高于两头
（5）如果是鼓刹，检查制动性能是否明显下降，制动行程是否明显超过新车状态，如是，
更换新鼓刹
（6）如果是新车鼓刹有异响，需要重新调整鼓刹与电机盖、电机轴与车架固定位置或鼓刹盖与车架定位铁片位置
三、骑行时明显感觉方向把弯向一面
（1）如是新车，检查前后轮轴向是否在同一直线
（2）确认有无因为长时间负重过载或意外撞车、摔倒导致车架、前叉、立杆、方向把变形
（3）检查前轮轮廓是否位于减震正中心、无明显歪斜
（4）尝试用大电钻加大方向把与立杆连接孔径，重新微调手把方向
四、起步或转弯时明显感觉车身发抖
（1）检查方向把与立杆连接螺杆螺母是否松动
（2）检查立杆与车架套筒连接处定位大螺母（很薄的，两个，俗称前叉九件套）是否松动，如有，适当拧紧
（3）根据使用时长，判断是否因为九件套上下滚珠磨损
（4）检查前轮定位轴两端螺母是否松动
五、骑行时感觉整车有不明原因颤抖（速度越快、震感越强）
（1）检查前后轮胎是否气压过高
（2）检查前后减震是否有良好回弹性
（3）空转前后轮，仔细确认是否有明显轴向串动性（左右摆动），如有，更换轴承
（4）检查前后轮胎是否有明显跑偏（左右胎面与轮毂不对称），如有，放气后重新定位安装，因为长时间畸形受压导致已经变形的轮胎予以更换
第四节 常见电子零部件测量与判断
电动车上面，除了控制器为核心部件，其他常用电子元器件有转把（输出驱动信号给控制器）、闪光器（提供左右转向信号）、DC转换器（提供整车灯光电源），学会并掌握这几种元器件的测量方法与好坏诊断数据在排除故障中有很大帮助，省时省力。
每个部件生产厂家不一，内部元器件不一，数据有一定误差，仅供参考，重要的是掌握方法。
（1）DC的测量与判断
这是一个标准DC，从引线颜色上我们可以轻易判断出红色为正极，黑色负极，黄色线输出12V. 但是市场上DC并非全部为国标颜色引线，误接会对整车线路造成无法预料的伤害，例如上图中用黑胶布包好所有引线后，怎样判断哪根线是正、负极和12V输出呢？万用表转到二极管档位（通断档位）红笔先固定接一个脚，黑笔测试另外两个引脚（这是一个反复测试的过程），万用表屏幕显示数据为312时（数据仅供参考）
接下来红笔不动，黑笔接另外一脚，万用表显示589（数据仅供参考）。
结论：当万用表红笔接DC负极，黑笔接另外两极，数值高的为DC正极，低的为12V输出。
（2）闪光器的测量与判断
这是一个标准闪光器，从颜色上我们可以看出黑色负极，红色正12V，蓝色闪光信号输出。用胶布包住的闪光器，已经无法确定极性。将万用表转到二极管档，反复测试，直到黑笔所接为正12V、红笔所接为闪光信号输出端时，万用表屏幕显示数值603.
对调一下红黑笔，万用表屏幕显示1772(此状态不稳定，会有连续变化)
结论：闪光器无法直接用万用表测出负极，只有当黑笔接正12伏电源，红笔接闪光信号输出端时，万用表会稳定显示600左右阻值，对换表笔则出现不稳定1000以上数值。
（3）转把的测量
标准转把：从颜色上可以看出红正黑负蓝信号。胶布包好，无法确定颜色。红笔不动，黑笔分别测试另外两极，直到万用表显示以上参考数据。
黑笔接另外一引线端，万用表屏幕应显示以上参考数据。
结论：当红笔接转把负极时，黑笔所测端数值高的为信号线，低的为正极端。
电动车常见故障及排除方法
1、仪表显示正常，电机不转
（1）故障原因 ①闸把损坏判断 ②调速转把损坏判断 ③电机损坏判断 ④控制器损坏
（2）故障排除 ①拔下刹把插座（常开型刹把）。如电机运转，则为刹把故障，应更换刹把。 ②转把源5V电压正常，检测转把信号电压，转动转把，信号电压应在0.8～4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V，则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常，检测电机霍尔信号（黄、绿、蓝线）。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好，则电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。 ③分别检测电机霍尔信号线，用手慢慢转动电机，每相电压应在0～5V之间变化，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔
元件。如每相电压变换正常，且供电正常，则控制器损坏，更换控制器。 ④用万用表检测控制器电源输入端电压，电压应大于36V（电池充足电），如无电压，应检查输入线。检查控制器转把电源电压（接转把的红、黑线），正常电压在5～6V，如无5V电压，拔下转把插座，电压恢复5V，则可能为电机霍尔元件短路，如仍无5V电压，则为控制器故障，应更换控制器。 ⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路，一般下雨受潮后更容易造成接头短路，因此要注意转把接头防水，若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路？否则会造成更换控制器连续损坏！ ⑥或电机不转，重点检查电机霍尔开关和转把信号，若一通电，控制器外壳很烫，一般是控制器内部功率管短路，应立刻切断电源。
2、电机时停时转
（1）故障原因 ①电池电压在欠压临界状态。 ②电池接头接触不良。 ③调速转把线线要断未断。 ④刹车断电开关出现故障。 ⑤电源锁损坏接触不良。 ⑥线路接插件接插不良。 ⑦控制器内元件焊接不牢。 ⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊。
（2）故障排除 ①检测电池电压，给电池补充电。 ②调整或更换插头。 ③重新连接调速转把引线。 ④调整或更换刹车断电开关。 ⑤更换电源锁。 ⑥重新插接线路。 ⑦更换控制器。 ⑧更换电机。
3、电机不转，仪表无显示
（1）故障原因 ①熔断丝管烧坏。 ②电池损坏。 ③电池线虚焊断路。 ④电源锁坏。 ⑤电池触点或插头接触不良。
（2）故障排除：用万用表电压挡检测电池输出电压，如无电压，检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路，如电池输出端电压正常，应检查控制器电源输入端电压，如无电压，检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。 4、电机转速慢
（1）故障原因 ①调速转把损坏。 ②电池容量不足或充不进电。 ③控制器出现故障。 ④电机出现故障。
（2）故障排除 ①检测调速手抱调速信号线（绿线）电压，转把在最大角度时，调速端电压应为4.2V。如小于此电压，会导致电极转速成慢，应更换调速手把。 ②给电池补充电。 ③更换控制器或电机。
5、电机抖动（无刷）
（1）故障原因 ①电机霍尔接插件不良。 ②转把接触不良。 ③速度信号线有干扰。
（2）故障排除： ①电机霍尔接插件不良，重新接插。 ②转把接触不良，重新接插。 ③速度信号线有干扰，试换控制器和仪表。 ④电动自行车在使用过程中产生抖动，一般是由于电机霍尔开关接插件和转把接插件接触不良所致。因此重点检查接插件，特别是电机霍尔开关接插件。
6、电机噪音大
（1）故障原因： ①电机内轴承间隙大。 ②电机转子扫膛。 ③磁钢松动、脱落。 ④电机内部轴向窜动。 ⑤有刷电机换向器表面氧化、烧蚀、油污、凹凸不平、换向片松动。 ⑥炭刷架松动、炭刷架不正。
（2）故障排除： ①更换轴承。 ②重新修理定子、转子。 ③重新粘接磁钢。 ④轴向增加合适垫圈。 ⑤清洗换向器表面层或焊牢换向片。 ⑥调整炭刷架。 7、飞车
（1）故障原因： ①调速转把损坏或地线（黑线）断路或插件不良。 ②控制器故障（有刷）
（2）故障排除： ①断开调速把，如果正常，说明控制器正常，应检查调速把和地线。断开调速把后车仍不停，则控制器损坏，更换控制器。 ②若一通电源车轮就转，递增速度很快，通称"飞车"，多数是转把地线接触不良性循环所致。因此重点检查转把接地。
8、仪表盘无电源显示，电机运转正常
（1）故障原因： ①仪表正负极引线间无电压，导线或接插件短路。 ②仪表损坏。
（2）故障排除： 用万用表直流50V档，检测仪表正负极电压。如电压正常，则仪表损坏。无电压，则导线或接插件断路，检查线缆和接插件。
9、仪表电压显示正常，转速显示异常，电机运转正常
（1）故障原因： ①仪表损坏。 ②速度信号线（黑/白）短路。 ③控制器无速度显示。
（2）故障排除： 有刷和48V无刷：用万用表电压挡检测速度信号线和电源正极（48V无刷检测速度信号和负极）两者间电位随电机运转速度，电压由低向高变化（36V车型有0～36V变化，48V有刷有0～48V变化，48V无刷有0～25V变化）。如无变化应检查速度信号线接插是否正常？有无短路？如电压变化正常，属仪表故障，如速度显示偏低可用螺丝刀调整仪表盘上速度调整电位器，至正常即可。 36V无刷：先检查仪表盘和控制器速度线（黑/白）连接线有无短路。如正常可将控制器速度信号线和电机霍尔线（细黄、绿、蓝）任一相线接。如速度正常则控制器损坏，如仍无显示，则小仪表损坏。
10、喇叭失控
（1）故障原因： ①喇叭损坏。 ②喇叭开关损坏。 ③连接线或接插件短路。 （2）故障排除： ①按下喇叭开关后用万用表电压挡检测喇叭连线两端电压，电压正常，则喇叭损坏。如无电压，则喇叭开关损坏或导线断路。将喇叭开关两线短接试验，即可快速查找故障点。 ②如电子喇叭正负极反接，喇叭无音。
11、大灯不亮
（1）故障原因： ①灯泡坏。 ②大灯开关坏。 ③导线或接插件短路。（ 2）故障排除： 维修方法与维修喇叭相同。
12、转向灯不亮
（1）故障原因： ①闪光器损坏。 ②转向灯开关损坏。 ③导线或接插件短路。（2）故障排除： 左右闪光灯同时不亮，闪光器损坏可能性大。如左转向灯不亮而右转向灯亮或右转向灯不亮而左转向灯亮，则说明闪光器完好，应检查转向开关和灯泡。
13、连续烧坏熔断丝
（1）故障原因： ①控制器损坏。 ②仪表短路。 ③灯座短路。 ④线缆破损后短路。 ⑤蓄电池正负极反接（更换电池后或使用其他品牌电池盒）。
（2）故障排除： 拔下电池插头，打开电门开关，关掉所有灯具开关。用万用表电阻挡测量插头（简易车触点）之间电阻。如电阻极小，接近0Ω，说明线路有短路，可用断路法检测。如拔下控制器电源接头，电显恢复正常，说明控制器损坏。如仍不正常，可将仪表等拔下试验，以次类推。如大灯或转向灯开关打开烧坏熔断丝，应检查大灯灯座或转向灯灯座有无短路。
14、电池一次充电后行驶里程不足 "续行里程"是按新电池时充满电，骑行者重
量配置75kg，环境温度为（25±5℃），风速不大于3m/s，在平坦的二级公路上骑行，骑至电池电压小于10.5V予以断电，在以上条件下得到的骑和里程。 影响续行里程的因素很多：如电池的新旧程度，一组全新的电池，其实际的"续行里程"可能会超过50Km，而使用了一段时间的电池其"续行里程"会有所下降，这主要是由于电池的容量随着时间的增加而有所下降。另外，实际的负载重量，路面是否平坦，有无上下坡、风速、风向、行驶中刹车、启动的次数、轮胎是否充足气以及正确的充电方法，使用环境的温度等综合因素会影响实际"续行里程"的长短（在25℃标准温度时，每下降1℃，续行里程大约会缩短0.5km）。
迅速查找电动自行车故障及排除方法
车不转（即电动机不转）
（1）(有电情况下，打开电源锁)用万用表测量电动机引线有无电压，可立即判断出控制器至电动机引线间或控制线路的故障 ①测量结果有电压，则断定：电动机坏或控制器至电动机引线间有断路故障，应予以排除 ②测量结果有元电压，则断定：控制器线路有故障，应进行下一步检查
（2）测量方法：把控制器制动断电插头断开，再转运调整手柄 ①若车转动，则断定：制动断电开关已坏，造成短路故障，应更换制动断电开关 ②若车不转，则再用一个好的调速手柄替换原调速手柄试验。如车转动，则断定：原来调整手柄已坏，造成电动机不转，应更换新手柄 ③若用新调速手柄电动机仍然不动，则断定：控制器坏，应换用新控制器
（3）测量电池盒触点，可立即判断因电源部分造成不转的故障 测量方法：用万用表DC电压挡测量电池盒触点，有无电压显示 ①若无电压显示，打开电源锁，仪表盘指针灯也不亮，则断定 a、熔丝管熔丝断 b、电线脱落焊头断 ②若有电压显示，打开电源锁，仪表盘显示灯不亮，则断定：电源锁坏了，不通电，应换用新锁 打开电源锁，
车转动不停，无法制动（惊车现象）
检查方法：将控制器与调速手柄插头断开（三线插头7、8、9），可立即断定调速手柄或控制器的故障
①断开调速手柄插头后，打开电源锁车不转，则断定：调速手柄已坏，应换用新的；如是感光片或磁钢片脱落，应重新装好或粘贴好
②断开调速手柄插头后，打开电源锁车还是不转，则断定：控制器已坏，应更换电源锁打开不通电或一打开不烧断电池盒熔丝检查方法：断开控制器电源插头，可立即断定故障所在 ①断开电源插头后，打开电源锁，如烧断熔丝，则断定：a、大部分短路；b、喇叭部分短路；c、电源锁内短路；d、仪表盘内有短路的地方，应予以排除 ②先把电池插头接好后，再把对顶角插头断开，打开电源锁，如不再烧断熔丝，则断定：电机有故障，应查清后，针对性修复或更换 ③如按①、②方法操作后还烧熔丝，则断定：控制器有故障，更换控制器 ④还有一种情况是，熔丝管型号选择不当，容许电流小于要求值（熔丝太细），承受不了电动自行车电流，应选择２０Ａ熔丝 车速慢（电机转速低） ①对光电式调速手柄，打开手柄，取出感光片，如电机恢复运转并正常，可断定感光片太脏，影响透光度造成车速变慢。应清洗或换用新感光片（与此同时将发光装置清洁一次） ②用万用表DC电压挡测量控制器电源电压和电机引线电压，转动调速手柄，电压变化应在1V以下，若变化超过1V，则断定：控制器有故障，应更换 ③电机转动时，不异常杂音，或运行时电机外壳过热（用手触摸烫手），则断定：电机有故障，应予以修理或更换 ④电池电压过低，空载电压低于36V，运行状态下，会临近欠压状态，动车小，车速慢，没有劲，原因在电池，可能的原因是：a、运行里程过长，电能用尽，应及时充电；b、电池充满后，一次行程不足12.5Km，说明电池寿命终止，应更换电池 ⑤充电器出现故障，电池没有充好，却误认为已经充足，造成车速过慢，没有劲。应及时修理或更换，以便尽快将电池充好 ⑥不排除电机本身存在设计问题和制造中存在问题，解决的唯一方法是换用合格电机