鲁达 
维修师傅之收藏版:由于上篇已介绍完摩托车电器的结构与区别，那么今天将重点介绍摩托车电器的参考数值与电路的改装方法。注:( 本人所撰写的除了一些图片来自网络，其余均为原创，是多年维修的积累而留下的经验，现写出来分享给他家，但仅作为一种参考！如果有用，那么在收藏的情况下请为作者的辛苦而点个赞，因为在上一篇所看到的全是收藏却没有任何的鼓励行为，而这也是对作者的一种深深地伤害，毕竟这是在分享技术！)
废话不多说，还是那句话，懂者请入！本人概不回答任何问题，只是分享。
一、线路电器之磁电线圈电压
众所周知，磁电线圈是摩托车重要配件之一，它关联着启动打火与充电的重要环节，(但绝不是少了它就不能启动打火，在后面会重点介绍)。那么怎样才能判断出线圈的好坏呢，下面就来剖析，见一下图:
上图是全波线圈，其中黑色包着的是点火供电线圈，其阻值是随绕线量的多少来决定的，而标准则由各自产家自行决定，但有一点可以肯定的是它的欧姆阻值一定大于或等于300Ω，如果低于此值百分之百是坏掉的，而这个阻值适应于所有的摩托车点火线圈，不管是单线圈还是交流或直流线圈(为什么要说是百分之百呢？因为绕线圈数决定阻值，也决定电压与电流)，现在市场上卖的基本上都是450~500多Ω左右，而原装的基本都在600多Ω以上，进口的一般都是1000Ω(1KΩ)。而电压大都是在100~120V左右(与转速有关)，进入点火器内部通过电阻降压成50多V送入各个原器件(或许又有人说这个电压不对，应该还要高，其实也就这么高了，磁钢发电原理就是这么回事，可以亲自去测试一下的)，而这个电压正好也是充电线圈所输出的电压，故，在应急的情况下是可以用充电线圈输出的电压来担当点火线圈这一职务的喜欢动手的师傅可以试一试。
然后是充电线圈的阻值(按图讲)这种阻值一搬在0.8~1Ω以上，有些甚至达到了2Ω左右，这主要在于线径的大小来决定阻值，有些交流6极线圈，电瓶充电线圈阻值为0.3Ω左右，大灯充电线圈阻值为0.6Ω左右。以上这些数据来源均来自平时维修时而慢慢积累的，时间久了也就记在脑海里了，只要有一个万用表，可解决所有电路的故障，像高压包，测量它的输入端与搭铁处，也就是初线，阻值大约在0.2~1Ω左右，而次级(就是高压线那端)大约是在6K以上就可判断为正常，但直流高压包又不同，初级在10Ω左右，次级为10K以上，视产品规格而有所不同。
二、点火线圈陨坏的应急方法与改装
当点火线圈损坏时而其它线圈又完好，而恰恰这又是原装的，车主又舍不得丢弃，那么可以用什么办法解决呢？其实是可以解决的，甚至还可以把这种方法用在正常车上，以防万一，下面就来讲解一下:
以上为直流整流器，现在的摩托车基本上都是釆用这种交流点火，直流供电的方式，那么要怎样才能保证在交流点火线圈损坏后的情况下还能继续使用原磁电线圈呢？请看下图:
首先到电子市场去购买一个(几个也行，为以后再改装时做准备)2200μf/35V~50V的电解电容(如上图)价格也就一元左右，然后再按上图的接法并联在整流器上就行，最后再做包扎处理。然后再看下图:
(敲黑板，以下是重点)对！这就是个直流点火器，装上它，把原来的点火线圈进线做剪断处理，点火器插口这边的线头要留长一点，用来接在电门钥匙的出口黑线上(记住，不能接在电瓶线的红线上)，视车型而定线的颜色，可直接在通往整流器上的那根黑线上(其它线请按直流点火器去接，熄火线不用)。有人会问为什么要装这个电容，不装不也一样可以？是的，有些直流点火器确实可以，但遇到特殊的或质量好一点的就未必管用了，因为在为专用的直流点火器供电时，对直流整流器的要求是很高的，而那些整流器里面就添加了这个电容，目的是为了增加电流的启动性，使点火器内部的升压器能够得到一定的电流，因而能快速的启动，当然，如果用电瓶的话那就不是事了。而之所以一些人在改装后或更换直流整流器后，就再也不能用脚启动了，而是靠电瓶来启动，原因就在于此，因为直流整流器所整流出来的电压并不能满足直流点火器的工作要求，所以才会出现脚启动不能点火工作的原因。
三、不用磁电线圈也能正常使用
上面介绍了改直流点火器的方法，那么下面再来介绍一款不用线圈的接法，其实只要懂得了方法就很简单，与汽车相似全靠电瓶来供电。方法，保持上面那种直流点火电路，拆下线圈或断开线圈接口，只留用触发器。见下图:
这种方式只留用了触发开关，以方便启动点火器开关，而其它则无变化。这种方法等明白了之后叫脑残法，而不懂之前却又是那么的神秘。
所以说，有些事在未知领域里是一片白，而当懂了之后也就那么回事，有些事在于自己平时多积累，多研究，多一些为什么，然后再去认真琢磨，理论不够就多学习，实践不行就多努力，事在人为！