鲁达 
光阳，素来有台湾踏板车教父之称，这位两轮界的后起之秀近年来在中国市场动作频频，各路新品先后粉墨登场，大有依托强大的产品攻势，争夺国内绵羊车型头把交椅的壮志雄心。
在继赛艇250、300系列车型销量持续飘红之后，光阳摩托趁热打铁，正式在北京首发了赛艇家族的又一新成员：赛艇400 ABS，试图以更强的动力、更酷的外形、更丰富的配置，稳固其国内中大排量踏板车品牌的霸主地位。
今天试车的场地是在北京金港赛车场，我驾驶赛艇400 ABS在赛道高速骑行了近1小时，总的来说，赛艇400 ABS在赛道上不管是直道加速还是压弯感受，都没让我失望。
产品背景：
其实，光阳赛艇400 ABS在早些时候就已经在台湾地区进行了发售，在外形上，基本和目前这款常光赛艇400 ABS保持一致，只是在前扰流罩和后视镜方面作了小小修改，官方宣传是对整车的高速行驶性能做了进一步优化。虽然AK对两款产品的实际性能差距无从得知，但通过图片对比来看，其外形的细微差别着实让人难以察觉。
视觉感受：
颜值、颜值、颜值！重要的事情说三遍，对于踏板这种“把肉藏在肚子里”的车型来说，它在两轮世界里绝对是一个靠脸吃饭的物种。光阳赛艇400 ABS的外型定位十分清晰：主打时尚、科技、运动，整车线条锋利，明快高调，很能满足青年人群的审美需求。全新的套色设计，让这辆赛艇400 ABS更是平添了几分科技与灵动，将本就宽大的车身勾勒得极为紧致，满满的高级感以及高大帅的鲜肉气质直击年青车友的需求。
车体：
和早前的赛艇300略有不同，本次全新的赛艇400 ABS更多是表达出自已运动休旅车型的双重身份，前后轴距被进一步降低至1650mm，比赛艇250还短了足足5mm，更短的轴距为赛艇400 ABS获得了更为从容的转向以及更强悍的弯道表现。
与此同时，全新的赛艇400 ABS还采用优化设计的轻量级高刚性双环抱车架，抗扭转的效果更为理想, 能增加车辆在弯道行驶中的稳定感。全新的赛艇400 ABS延续搭配了具有良好跑车基因的铸造式铝金后摇臂，相较于普通的钢制焊接摇臂，不仅颜值更高，同时也让其家族化的运动血脉得以传承。
细节配置：
作为全球踏板车型的研发基地，台湾的绵羊车型一向以人性化的高配置见长，赛艇400 ABS作为赛艇家族的全新代表，在这一方面自然不在话下。
赛艇400 ABS的手把平衡端子均为黑色处理, 与握把有完整的一体感，把手外壳采用双色处理，上半部为黑色压花塑料, 中部则为烤漆材质，在增强美观的同时，也有利于提高车辆电器件的防水性能。
多功能磁性防盗锁，不论是在熄火状态还是锁定状态, 都可以轻松开启座垫拿取物品，实现了良好的使用便利性。
置物箱采用液压推杆方式开启，使用更加贴心惬意，但内置空间长宽有余，深度稍显不够，只能放下一个半盔。
右手手把开关集成了强制断电熄火、大灯开关、启动按钮等功能，手指的间距设计合理，触感中规中矩，但质感有待进一步提高。
后视镜的造型为全新设计, 原有的双叉式外型被更换为轻量化的可折叠后视镜，具有一定的振动缓冲能力，有利于改善骑行时的可视效果，增强骑行安全性能。
仪表采用数字式与机械指针式相互结合，在强光下，高反差的LED液晶屏仍然能提供较为清晰的行车信息。
全新发布的光阳赛艇400 ABS维持了前双碟的优良传统, 制动卡钳升级为对向四幅放射式卡钳，配备260mm直径的浮动花式碟刹盘，美观度与散热性得到了进一步完善。
加油口位于车身前部踏脚中梁处，添加燃油无需下车，更为便利。
动力配置：
赛艇 400 ABS采用由台湾光阳整机提供的399mL的水冷单缸SOHC四气门发动机，配备了光阳近年来颇受好评的滚针气门摇臂与轻量化活塞, 可有效减低引擎内部摩擦，提高热机做功效率。优化的电子燃油喷射系统可以让发动机在7500转时输出27kW的最大功率, 在6000转时即可输出37.8N·m的最大扭矩。如此强大的动力表现也赋予赛艇400 ABS与日系同级车互怼的资本。光阳强悍的产品研发能力可窥一斑。
体感表现：
本次试驾由于时间匆忙，不论是行驶里程还是不同路况表现，都很难对这辆光阳400 ABS进行相对全面的剖析，希望各位车友给予谅解。但窥一斑而知全豹，总体来说，光阳400 ABS的乘坐体感表现还是让人满意的。前座偏后，脚踏位置相对靠前，手把的实际高度基本与驾驶者胸部齐平，这样的三角坐姿设计让这辆400mL的重型踏板更像一辆巡航车型，足够放松的驾驶姿态极易满足长途骑行的需要，这也正符合厂家给它的休闲运动的定义,在某种意义来说,它是一辆注重“享受”的车型。
操控性及舒适性：
巡航车的坐姿，400mL的动力，一辆踏板车采用这样的设计很容易给人一种难以驾驭的感觉。然而，试车手AK47通过试驾后发现，全新的赛艇400 ABS具备极强的可操控性，当然，这种驾驭并不像普通的街车那样来得直接，它给我感受是：简单舒适，甚至通过短时间的坐姿适应后，会让你逐渐对它产生一种依赖。宽大而厚实的座垫具备极好的贴合性，采用前后双筒的减震器设计，阻力调校偏向舒适。
1650mm的轴距和宽幅公路胎让赛艇400 ABS拥有了不错的稳定性和指向准确性。从实际的弯道骑行表现来看，低重心的赛艇400 ABS即使高速进弯也给人一种极为夯实的驾驭感，表现出的车身回正特性甚至超过了有弯道情人之称的KCC车系，稳健的驾驭感受顿时让人好感倍增。
动力表现：
采用CVT传动的赛艇400 ABS从结构上决定了它的动力输出不会像跨骑车那样敏捷，27kW的最大功率以及37.8N·m的最大扭矩被无极变速系统均匀地分解在发动机的各个转速段，新一代的光阳CVT变速器，在起步阶段表现得足够聪明，不温不火，但极好驾驭，当自动离合完全贴合之后，整车动力响应变得越发积极，功率与扭矩的攀升在顺滑的加速中渐进发挥，手部的挣脱感在扭矩的输出下表现出良好的延续性。发动机从4500转到6500转，动力加速毫无懈怠，一气呵成，阻抗式消音器回压更接近于日系车型，低沉厚重、充满质感。
结语：
总体来说，赛艇400ABS是一款极富活力的科技座驾，不论是外形、驾驭感受还是动力配置，在目前的国内重型踏板车市场当中，它都是一个足以让人尊敬的对手。如果你是一位充满梦想的乐观派，如果你是一位简单但挑剔的都市达人，这辆光阳赛艇400 ABS应该会带给你很多乐趣。
