鲁达 
近日有幸在车行目睹大悟地区首台，台湾产光阳赛艇S400到店！众所周知赛艇S400分为台湾产和常州产两个版本，外观完全不同并且价格相差一万多。难道“进口”就是香吗？多花一万多究竟值不值，让我们一起来看看！
台湾产的光阳赛艇S400，采用赛艇家族最新的家族化外观设计，将“S”体现的淋漓尽致。流线感极强的外形线条将曲线之美凸显的异常犀利，相比之下常州产的赛艇S400依然沿用上一代的外观，虽然谈不上难看但是上一代赛艇的设计显然有些过时。
台产赛艇S400的外观是其最大卖点之一，全新外观以运动为主题，继承Sport Touring的设计理念，打造出一幅富有未来感的运动化外观。锐利流线的车头是整车的灵魂所在，饱满的车尾给整车的运动性增添了不少稳重之感。
台湾产的赛艇S400大灯采用LED设计，抛弃了以往比较流行的透镜式大灯，这样做的好处就是“小眼睛”更迷人更具进攻性，也可以随意的塑造大灯造型以更贴合车身线条，它是整个赛艇家族当中目前最“凶恶”的。
尾灯方面依然是以锐利线条为主，由多个高亮LED导光条组成，提升行车途中的辨识度，组合式的尾灯面积可观，彰显锐利的同时不失饱满。
原车自带大面积风挡，具有手动五档可调节功能，无需工具即可方便调整，风挡的挡风效果非常不错，无需后期改装。
为了提高骑士在过弯时候手把的可操控性，以及可以在行驶途中更容易获取仪表上的数据，厂家对V型手把进行了重新设计，改善了骑行人体工程学也提高了骑行专注度。
台湾产的赛艇S400另外一个亮点，就是搭载了光阳自身研发的Noodoe车联网系统。由三块仪表组合而成，其中中间圆形全彩液晶仪表，引入Noodoe Navigation，车主可利用智能手机的导航功能，在仪表上显示相关信息。左侧机械仪表主要是时速表和状态指示灯，右侧单色液晶仪表为转速表、油量、里程等数据显示。
左手手把上除了常规的一些按键之外，还有大踏板专属的驻车制动（手刹），并且左右刹车拉杆均为多角度可调节设定。
赛艇S400将坐垫开关改至右把手上头，并采用电动控制，而且双闪灯在无需接通电源的情况下便可使用。另外左右两边均有手套箱，USB 5V充电座隐藏在内。
后视镜的设计必须要点个赞，手动调节方式和一般私家车后视镜角度调整方式一致，无需转动整个后视镜。
钥匙和电门锁的设计中规中矩，加油口的盖板无需钥匙便能打开，但是里面油箱盖是需要钥匙开合的，12.5L的油箱容量续航能力还算不错，
台产赛艇S400的坐垫很有设计感，人体工程学两段设计在保证运动感的同时不失长途骑行的舒适性，无论是面料的选用还是坐垫的轮廓，都符合这个价位应有的表现。
座桶的开合口只有前段驾驶位可以开启，坐垫配备液压杆开启更加方便，座桶容量只能放置一顶全盔和其他小部件，诸如手套、雨衣、工具等等。
赛艇S400配备了41mm正立式前叉，前刹车采用径向4活塞卡钳，搭配280mm双浮动碟盘，配备120mm的象牌15寸轮胎。
后刹车则是单向式双活塞卡钳，搭配240mm单盘，150mm的象牌14寸后轮胎，并且前后轮均标配博世ABS系统。
后避震为5段式可调双筒结构，运动风格调校在过弯时提供足够的支撑性。硕大的侧排气筒是赛艇的标志性配备，声浪表现尚可。
新一代S400对车架再加以强化，车架连接发动机的的吊架经过全新设计，改良了发动机和车架结合时的重心和稳定性。
台产赛艇S 400是以Sport Touring作为产品定位，动力仍是399cc的水冷四行程单缸发动机，最大马力36PS，最大扭力38.4Nm输出动力充沛。既然赛艇400多了一个S，很显然更强调运动性，虽然搭载的依然是那台发动机，但整车的调校已经不可同日而语。
台湾版光阳赛艇S400座高示意图，车座高为805mm，虽然坐垫前端有收窄设计，但是对于170cm以下的骑士依然不友好，图中骑士身高172cm大家可以参考下！
总结：虽然台湾产的赛艇S400比常州产的贵一万多，但是相信还是会有很多人选择台湾版，毕竟全新的外观上设计太过亮眼，老一代的赛艇外观有些过于“烂大街”了，看了这么多年也看腻了，而且运动性和操控性完全不可同日而语。就像该车车主所说的“虽然贵一万多，但是贵的值”。
光阳 赛艇S400 台湾产 规格参数：
发动机型式：单缸 四行程 4V 水冷发 电喷
排气量：399.6cc
压缩比：10：8
缸径X冲程：84mmX72.1mm
最大马力：26.5kW/7500 rpm
最大扭力：38.4Nm/6000rpm
变速形式：CVT
前轮尺寸：120/70-15
后轮尺寸：150/70-14
前避震：41mm正立式前减震
后避震：五段可调双枪后避震器
前刹车系统：四活塞卡钳/280mm双浮动碟盘 ABS
后刹车系统：240mm后单碟 ABS
长Ｘ宽Ｘ高：2190Ｘ800Ｘ1345（mm）
座高：805mm
轴距：1565mm
装备重量：213kg
油箱容量 12.5L