鲁达 
DUCATI于同一天发佈Streetfighter V2及Streetfighter V4 SP，前者顾名思义配置V2引擎(又称L2)，后者配置DUCATI最强劲的V4引擎。虽然两部街头战士的设计风格相同，不过论肌肉感及强悍度，一定是V4较优胜，在此先跟大家介绍新款Streetfighter V2。
2012年分别推出Streetfighter 1100及Streetfighter 848后便停产
Streetfighter（街头战士）是由NK演变过来的车型，以狂野的外型见称，相比之下NK显得更斯文。事实上，Streetfighter并非DUCATI的常驻型号，而DUCATI于2009年及2012年分别推出Streetfighter 1100及Streetfighter 848后便停产，那个时候DUCATI仍然主力使用驰名的V2引擎 (又称L2)及钢管车架。
随著V2引擎的发展走到极限，DUCATI因此在2018推出全新V4引擎，这是一台採用大量DUCATI MotoGP厂车技术开发的引擎，除了有强大马力之外，体积比V2引擎更细小，而DUCATI PANIGALE V4成为首个採用新款V4引擎的超级跑车系列，新车更放弃传统钢管车架，使用全新开发的单体式Monocoque铝合金车架，外型像一个大铁盒，具有轻量化及体积细小的优点。
2022 Ducati Streetfighter V2 没有了四隻巨大定风翼，不过如车主需要，可另行购买原厂碳纤维定风翼女装。
而DUCATI一如过去将超级跑车NK化，因此利用PANIGALE V4，开发全新Streetfighter V4标准版及V4S中级版，马力输出达至208hp，最迷人是拥有两对巨大定风翼及纤巧身段，两部车于2020年推出市场。
即使DUCATI专注发掘V4引擎的潜能，并不代表厂方停止使用V2引擎；相反，DUCATI仍然继续改良相对经济的超短衝程（Superquadro）V2引擎，2020年便推出Panigale V2跑车，而DUCATI利用此车开发新款Streetfighter V2；如前述，外观设计跟Streetfighter V4相同。
DUCATI將新款V2引擎移植至Streetfighter V2身上前，首要工作是將引擎提升至歐五規格，然後重新調校馬力及扭力特性，即使馬力及扭力稍稍下調，仍然達到153hp/10,750rpm最大馬力及10.3kg-m)/9000rpm最大扭力，這數字足以讓大部份騎士狂歡番，再者車子的重量較V4輕，日常街道駕駛更靈活。
Streetfighter V2採用单体式Monocoque铝合金车架，同样移植自Panigale V2，因此引擎充当部份车架角色，而充满赛车味的单摇臂较Panigale V2长16mm，换来直路行驶更高稳定感，以配合NK定位。前避震採用43mm全调式Showa BPF前叉及全调式Sachs单筒尾避震，制动方面採用一对直径320mm半浮动双碟配Brembo Monobloc，M4.32 四活塞卡钳，以及直径245mm单碟配双活塞卡钳，前后均附3段式选项弯道式ABS EVO，电脑可根据车身倾角及车速等，协助骑士控制煞车力，以及容许骑士更激烈急煞升尾。
Streetfighter V2全车使用LED灯具，并採用4.3吋TFT彩色仪錶，湿重为200kg，乾重只有178kg。虽然Streetfighter V2没有巨大定风翼，但新设计的两侧包围在164mph(263km/h)车速下，却可以制造27kg下压力。据厂方形容V2的座姿比V4更轻鬆（较V4毕直），脚踏高度更低，軑把稍高。
据厂方形容V2的座姿比V4更轻鬆（较V4毕直），脚踏高度更低，軑把稍高。
新設計的兩側包圍在164mph(263km/h)車速下，卻可以製造27kg下壓力。
Monocoque铝合金框架连铝合金单边摇臂。
油箱容量 17L (耗油量 6L/100km)
2022 Ducati Streetfighter V2 已安装原厂改装部品 (需另行购买)
碳纤维定风翼 (需另行购买)
前后碳纤维沙板 (需另行购买)
脚踏碳纤维板 (需另行购买)
碳纤维尾牌架 (需另行购买)
蝎子排气 (需另行购买)
BREMBO煞车手杆 (需另行购买)
手膠筒、平行端子 (需另行購買)
RIZOMA油壼(需另行购买)
RIZOMA后镜(需另行购买)
RIZOMA油缸盖(需另行购买)
图文:moto-one
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