鲁达 
[XCAR 评测 原创]
要说骑行对于我个人而言的意义是什么，我可能会毫不犹豫地回答你：自由。也许在大城市快节奏的生活和工作环境压力下，我们需要以不同的方式来释放，来缓解，而我的方法就是自由的骑行。就在此时，杜卡迪也在做一件事，就是把1962的经典带到2015年，而从那个受到世人瞩目的黄色集装箱中蹦出来的家伙叫做Scrambler，中文名“自游”。
是的，就像杜卡迪传达给世人的观点：自由、快乐、自我。就这样，杜卡迪Scrambler 自游应运而生。实际上，Scrambler在杜卡迪的概念中是一个全新的品牌，它象征的恰恰是这样的理念，并且在未来的几年里，杜卡迪还将计划推出其他隶属于Scrambler的产品，不一样的是设计，一样的是内涵。
传承1962年的经典车
作为一款充满了现代风格且追溯1962年味道的杜卡迪，它向世人传达着摩托车骑行的原始乐趣。Scrambler采用了管式钢质编织型车架，以及像铝合金后摇臂、发动机盖和钢制油箱的设计。当然，它也采用了不少新材质和技术，比如LED灯组、LCD仪表。
标配ABS和Brembo制动
在大多数心目中，杜卡迪的形象是充满运动特性的，而这一次Scrambler的问世则表达了自由、快乐，以及彰显自我的精神。从北京向北一直到冬奥会申办成功的崇礼，逃离了大都市的喧嚣，迎来了宽阔的山野。
Scrambler自游搭载了一台803cc的风油冷双缸发动机，其最大输出功率为55kW（75Ps）/8250rpm，最大扭矩为68Nm/5750Nm，与之匹配的是6挡变速箱。和其他杜卡迪略有不同的是，Scrambler的发动机经过了重新调校后，几乎在所有转速区间内都有比较平顺的输出表现。Scrambler的换挡行程很短，这让我能在最少的时间内完成最快速的换挡，干净利落绝不拖泥带水。
总体来说，杜卡迪Scrambler的重心比较低，操控感很好，在舒适的骑行姿态下过弯也有比较好的巡迹性。前后制动器的反应灵敏度比较高，再加之ABS的辅佐，使得Scrambler在安全性上有着较高的保障。
在我看来，杜卡迪向来都有一股冲劲儿蕴藏在其体内，而Scrambler则不然，在动力输出变得线性之后，一种从未谋面的柔和感凸现出来。虽然动力输出变得平顺了许多，但是4000rpm仍旧像是一道坎儿，一旦跨越就会开启Scrambler杜卡迪的一面儿。油门响应保持了一如既往的灵敏，右手稍有调整它就会迸发出强烈的冲刺欲。
不过我们也会想着把它带进树林，恐怕这些地方对于Multistrada揽途来说是渴望而不可及的，并非能力不足，而是身材所限，乡间小路更像是Scrambler这样的小尺寸全能小车的天地。
编辑点评：骑行了不到10km之后，车队被一场突如其来的降雨压低了车速。我很享受冒着大雨骑行的乐趣，耳边回响着雨滴打在头盔上的声音，想必这就是自由的态度，也是自游的态度。无论Scrambler的动力输出变得是否顺滑，它依旧是一台被冠以美名的杜卡迪，让我们一起“自游”吧。
动力输出更加线性