鲁达 
每经记者 段思瑶
据说，拥有一辆杜卡迪是全球每个男孩的梦想。在以“四轮汽车”为主场的2019上海车展上，杜卡迪靠着“两轮”赚足了眼球。此次，杜卡迪展出了包括Scrambler 1100、Monster821等多款车型，其中全球限量1500辆的Panigale V4 Speciale完成了中国首秀。
作为大众集团旗下摩托车品牌，杜卡迪一直被传将出售。去年，大众汽车集团管理董事会主席迪斯甚至公开表示，“不排除出售杜卡迪品牌的可能。”彼时，有分析认为，大众集团可能通过收购别的摩托车品牌，或建立新品牌，与杜卡迪形成摩托车品牌组合。
“杜卡迪已经充分融入大众汽车集团，可从多种多样的协同效应中获益。对于出售传言，我们不予置评。”杜卡迪摩托车控股有限公司全球销售总监 Raffaele Fusilli在接受《每日经济新闻》记者采访时说。
据了解，目前中国已经是杜卡迪全球第六大市场。数据显示，2018年，杜卡迪在中国市场累计进口量1.8万辆，同比增长31%。其中，包括 Panigale V4、959 和 SuperSport 在内的车型对杜卡迪在华销售业绩影响显著，该产品类别占杜卡迪2018年总销量的23%。
Raffaele Fusilli表示，杜卡迪正在采取进口全系车型、扩大经销商网络等措施维持销量增长，预计2019年进口量同比增加5%。自 2009 年正式登陆中国市场以来，杜卡迪已将其全系产品悉数引入中国市场，今年下半年杜卡迪还将推出 3 款新车型。
除了产品布局，目前杜卡迪在中国市场的经销商已经有23家。“杜卡迪经销商网络覆盖了主要的一、二线城市，目前正向更多的城市中心扩展。到今年年底，杜卡迪中国经销商网络包含的单一品牌旗舰店预计将达到 27 家。”杜卡迪中国总经理 Fabrizio Cazzoli说。
随着进口量的增加，很多进口品牌会考虑推进国产计划。但在Raffaele Fusilli看来，杜卡迪目前并没有考虑合资建厂或者落户国内的计划，泰国组装厂可以满足亚太市场的需求。
实际上，对于摩托车企业来说，想要在中国市场“活下来”并不容易。此前，国内一二线城市对摩托车进行全面的禁、限行驶。如，1985年北京开始了禁摩序幕。公开数据显示，截止2017年底，全国已经将近有170个城市实行了禁摩令。
“中国是一个极具挑战性的市场，因为它对大排量摩托车有着严格监管以及认证程序。由于要取得 CCC 认证，杜卡迪部分新车型在中国要延迟上市。”Fabrizio Cazzoli说。
不过，目前西安等城市已经逐渐放开了对摩托车的禁令。在此背景下，Raffaele Fusilli对杜卡迪在中国市场的表现充满信心。他认为，中国市场很特殊，因为这里的摩托车文化仍处于早期阶段，所以中国消费者更希望拥有高端产品。
为了与“电动化”的趋势保持一致，Raffaele Fusilli坦言，杜卡迪也会推出电动摩托车车型，但与汽车相比，时间会晚几年。他认为，电力推进技术将来大有可为，但这也取决于基础设施和电池技术的发展。因为在当前的技术阶段，对摩托车而言，要想实现合理的续航里程还比较困难。