鲁达 
提到如何选择摩托车，向来是许多摩友纠结的问题，对于笔者来说也不能免俗。按常理来说，笔者骑过见过的车也不少了。对于自己喜欢的摩托车应该早已心中有数，但就是因为见的多了，所以才更难抉择。就像是人们天天吃饭，但问你今天中午想吃什么？你会突然发现自己想吃的太多，面对外卖APP中的各种美食，无从下手一样。经过了一番纠结，我最终选择了春风国宾650TR-G，至于我为什么选它咱们慢慢往下看。
因为笔者的身高优势，让我驾驭大排量车型时较为轻松，所以大排量车型中的旅行车和ADV车型是我的最爱。在最初选车型时，我在这两款车型之中摇摆不定，那个都放不下，但考虑到日常应用和摩旅的需求，最终还是定了旅行车，虽然我也很喜欢ADV，但不论是日常还是摩旅，能让你野的地方真的太少了。而且ADV车型重心一般比较高，在过弯时对驾控技术要求更高。所以比较之下，我选择了实用性和娱乐性比较均衡的旅行车。
提到国产大排量旅行摩托车，就不能不提春风国宾CF650TR-G。它是CF650G的民用版，外形和咱们中国第一天团国宾护卫队的坐骑如出一辙，威武霸气自不必多说，自带第一天团光环。
中国第一天团
除了雄壮威严的外观，它一体式的边箱设计，让整车线条更为流畅，看上去整体性很强，而且具有很强的实用性。我还特喜欢它类似汽车反光镜的设计，这让后方视野非常好，不必担心身体阻挡视野，而且灯光采用了大面积LED灯组，不仅外形大气而且照明效果也非常好，根本不用考虑加装辅助灯。
大视野反光镜
LED灯组
相对于仁者见仁智者见智的外观来说，它的并列双缸发动机也更适合我。最初我也考虑了贝纳利的新黄巡600，但考虑到我日常骑行的路况更适合低扭爆发的动力特性，最终还是放弃了新黄巡的四缸迷人声浪。春风650TR-G采用自家650NK的并列双缸水冷发动机排量为649.3cc，最大功率52 kW /8500 rpm，最大扭矩62 N•m /7000 rpm，其发力特性偏向于低扭，加速时更为畅快，但高速性能略逊于新黄巡。不过对我来说，国宾170km/h的极速已经完全够用了。
新款国宾在发动机震动的问题上做了一些优化，让它震动比老款国宾有所减轻。其震动主要产生在5000rpm至7000rpm之间，在这段区间里，脚部的震动最为明显，其次是手部和臀部。说实话，刚开始的时候还真有点不适应，但接触久了我也就习惯了，并不会给我带来困扰。
仪表采用了一块巨型液晶屏幕，显示信息全面且清晰易读，而且仪表亮度可以进行手动调节。
在操控方面春风650TR-G让我很出乎意料，别看外表魁梧而且自重也达到了252kg，但配合其780mm的座高，以及舒适的骑行三角。在骑行时并不会有很大的压力，稍加适应就能轻松驾驭。而且配合舒适的座垫就算是长途奔袭也不会很疲劳。
WP倒立前减震
在减震配置上春风650TR-G采用了WP全段可调前倒立减震和后中心减震，前减震左侧旋钮负责压缩阻尼，右侧负责回弹阻尼，可以根据路况、载重进行调节，找到一个最舒适的设定，后减震同样可以进行调节。不过由于国宾自身重量达到了252kg，再加上笔者的大体重，致使我的国宾要比其他国宾在减震压缩阻尼上要多拧上几下，才能有比较好的支撑性。如果进山的话，我则直接把压缩阻尼拧到最硬，才能保证重刹时的稳定性。
前双浮动盘
在制动方面采用了大直径的前双浮动盘设计，制动泵配备的是西班牙西互制动系统，虽然没有采用辐射式卡钳， 但它提供的制动效果完全够用。而且国宾的ABS系统匹配的很好，不仅介入时机准确，而且ABS触发时的频率也非常绵密，并没有出现断断续续的拉胎痕迹。
22L油箱
在续航里程上国宾表现中规中矩，它油箱容积为22L，并且百公里油耗在5.3L左右，加满一箱油在市区最多能跑350公里，要是摩旅长途骑行能到400公里多点。
在轮胎的配置上国宾可以说是下了血本，采用了德国马牌摩托车轮胎，在抓地力和稳定性上有着很好的表现。尤其是在夏天进山压弯，只要胎温上来你就会有种在轨道上稳稳的感觉。当然鱼与熊掌不可兼得，有了很好的抓地力，自然在耐久度上有所下降，但我宁愿要抓地力。要知道轮胎是摩托车行驶和制动的最终执行部件，它的性能直接影响行驶品质和自身的安全。还有一点大家要格外注意，那就是胎压因为国宾车重很大，一点点胎压变化直接影响骑行体验，骑行前一定要检查一下胎压是否达到标准气压2.5bar。
左手把
右手把
电动大风挡
在细节设计方面，春风国宾虽然说不上完美，但它有手把加热和座垫加热，冬天北京零下15°的时候，国宾加热一开，风挡一起，让我以往被冻成狗的历史一去不复返了。甚至骑行一段时间，还要站起来给屁屁降降温。宽大的车体，避免了冷风直吹膝盖。一时间，让我觉得在北方没有加热功能的摩托车，都不能称为是一辆贴心的好摩托。加热功能不仅在冬天有着很好的表现，在开春也有很大的用处，北京的春天早晚温差较大，穿厚了热，穿薄了凉，而有加热手把和座垫的国宾则能很好的兼顾。
俗话说：“金杯银杯不如老百姓的口碑”。在这方面显然春风优势明显，不论前期销售还是后期维护，做得都很到位。作为一款产品谁也不能保证它永远不出现问题，但出现问题如何解决就是一个厂家态度和担当的问题了。
在此笔者也给厂家提点建议，在冬天里座垫加热固然贴心，但只有两挡设计,高挡有些烫，低挡又有些太温和。而手把加热却分为了五挡加热，且三挡以下感觉并不明显，而且座垫加热开关位置有些别扭，行驶途中切换加热挡位有些不便，（因为座垫高挡加热实在给力）需要左手离开手把，同时向下探身操作，而且有时还摸不到，需要看一眼才能办到，后期如果能集成到手把上就太好了。
虽然笔者选择了春风国宾，但不代表其他车型不好，它们只是不适合我而已。虽然还有一些关于发动机震动、油耗偏高、油表不准的小问题，但它就是最适合我的。所以大家在买车之前先要搞清楚自己想要的是什么，是极速、声浪、外观、性价比等等这些问题。最后一定要试驾，因为一次简单的试驾就有可能推翻你之前所有决定，并能让你找到真正适合自己的坐骑。
春风650TR-G参数
售价：59900元人民币
发动机： 并列双缸水冷发动机
实际排量： 649.3cc
压缩比：11.3:1
最大功率：52 kW /8750 rpm
最大扭矩：62 N•m /7000 rpm
长×宽×高：2120×780×1100mm
座高：780mm
轴距：1415mm
整备质量：252kg
油箱容积：22L
轮胎规格：（前）：120/70 ZR17
轮胎规格：（后）：180/55 ZR17
制动系统：前双浮动刹车盘配西互制动卡钳；后单盘配单活塞卡钳