鲁达 
最近，在中国摩托车商会的指导下，我与国内多家汽车、摩托车专业媒体前往国家摩托车质量监督检验中心（天津）试验场，对春风CF650GT进行了一系列严格的联合测评。整个测评中，我对春风这部CF650GT有了更多体会，今天就和大家一起分享一些心得。
之前的CF400GT我对动力平台不太满意，但在CF650GT身上，我觉得动力很OK了。操控方面，由于重心设计较低，加之骑行三角舒适，我觉得CF650GT是目前春风650家族里我最喜欢的车型（历经小长途摩旅+场地内激烈操控）。
大家都吐槽脚踏设计太低，我在联合测评时左右都会磨到。我也可以吐槽一下太低，但其实每次蹭到脚踏时，心理有点儿小Happy，后续和大王金卡纳高手-“大橙子”聊天时，我甚至想买一对镁合金脚踏探针，这样可以在地上划出绚丽的火花！
这篇“火花”，是我满足个人虚荣心的反思，也是对CF650GT这部国产运动旅行摩托车的肯定。经过从北京天津间的省际小摩旅，以及在国家级专业测试场地的标准化测评后，我发现CF650GT将春风摩托在两轮领域里的造诣再次提升，动力更平顺、操控更轻松、做工更精致······春风对摩托车驾驭体验的理解越来越深厚。
当然，没有一部摩托车是完美的，CF650GT也存在着减震调校软，整体运动基因欠佳，风挡挡风面积小，手把按键体验一般等不足。
风挡面积较小
手把按键
需要提及的是，本次测评较我之前第一次试驾CF650GT的感受有些许不同。在上次春风安驾活动中，我试骑车友的CF650GT配备象牌轮胎，虽然弯道抓地力也不错，但稳定性欠佳。
大家都知道，轮胎对摩托车操控性能的影响非常大，根据全球摩托车标准化测评原则及MotoGP等国际赛事惯例，联合测评对适用路段及轮胎进行统一标准，力求更加真实地反映各摩托车主机厂硬实力。经过认真筛选，本着扶持中国制造的原则，联合测评小组选定全球排名第九的正新CST高性能摩托车轮胎作为指定轮胎。
没想到在更换上CST全新半热熔轮胎S1后，CF650GT的表现更加出色，主要表现在高速行驶和弯道驾驭车身更稳定，这套前120/70ZR17 ；后: 160/60ZR17半热熔配方轮胎在抓地力表现方面也不亚于国际品牌同类型产品，而且在性价比方面，相信正新CST将有更多优势。S1配CF650GT很合适，还因为S1的设定取向就是运动+旅行使用场景，而CF650GT的功能也是运动+旅行，建议春风工厂后期可以考虑国产高品质轮胎，适合的才是最好的。
关于这款车的评分结果及评语请看下图：
春风CF650GT参数
发动机：并列双缸水冷发动机
排量：649.3cc
缸径×行程：83×60mm
压缩比：11.3:1
最大功率：45kW/8750rpm
最大扭矩：56N.m/7000rpm
变速：国际六挡
减震：前不可调正立式KYB减震；后预载可调减震
制动：前双浮动盘配西互单向双活塞卡钳；后单盘配西互单向单活塞卡钳；标配ABS
轮胎规格：前120/70ZR-17；后160/60ZR-17
尺寸：2100×930×1300mm
轴距：1415mm
座高：795mm
最小离地间隙：150mm
最小转弯半径：5.6m
整备质量：236kg
油箱：19L