鲁达 
作者：曾林
摄影：曾林
这次出游让我非常兴奋，因为我们又可以出去越野了，而这种兴奋有很大一部分是来自这辆春风 CFORCE800（以下简称：X8）。与以往开车穿越不同，小林要驾驶着这辆春风X8走完整个浑善达克的穿越路线。上次《劲动力摩托》的跨界越野车对比中，我也是驾驶这款车，但并没有让我玩爽，这次可以逮住机会了，心中暗爽……
浑善达克的路况比较复杂，这也正中全地形车的下怀，它就应该属于这里。在两驱状态下就可以通过这些较松软的沙地，当然我的后座还有一位川崎Z1000车主，也是一个越野爱好者。后座的靠背可以让他在颠簸不平的路面上乘坐更加踏实，后座虽然靠背很舒适，但车座的尺寸还是有些偏小。当然，前座为驾驶者提供的面积很大，在行驶时方便挪动身体、转移重心。
X8采用了800毫升的V形双缸发动机，最大扭矩为72牛米。在6000转就可以将全部扭矩爆发出来了，所以对于这样的车来说，行驶在广袤的草原上还是十分轻松愉悦的。过弯时只要控制好姿态，稍微加一点油门就能明显感觉车尾开始发生侧滑，这时候反打方向，不仅动作优雅、肾上腺素暴增，还能拍出特别炫的图片哦，感兴趣不妨找个沙地一试。
在简单适应了全地形车的驾驶后，我们逐渐深入到了浑善达克腹地，沙地、丘陵逐渐多了起来。沙地中的驾驶需要采用四驱模式了，两驱虽然能够提供快速行驶的能力，但是沙地附着力低，而全地形车配备的轮胎足以轻松给自己挠个坑“坐”进去。四驱的选用还是很有必要的。变速器配有L挡位，代表着低速四驱，往往这个挡位是通过齿比的变化，将动力输出进行放大。不足是在于会对速度产生影响，所以正常情况下还是不需要的。
X8的液压弹簧减震器带有氮气辅助，行程达到75毫米，可根据需求进行调节，较好地兼顾了舒适性与承载能力。减震器对于颠簸过滤要比两轮越野摩托车好很多，甚至比汽车还要舒服。即使是突然出现的坑洼和小石块，也不必减速，控制好方向开过去就好了。
小林认为ATV在两驱状态下能提供比四驱模式更大的驾驶乐趣，沙地上可以很容易地做出甩尾动作，如果你觉得甩一下不过瘾，可以连续、快速的左右转动方向，这时后轮也会随着转动方向做出连续的甩尾动作。四轮独立悬挂对于这样的玩乐驾驶方式提供了帮助，独立悬挂可以在一边车轮发生跳动时另一边车轮不受影响，对提高平稳性和舒适性与操控有着直接的关系。
ATV的驾驶姿态与驾驶越野摩托车类似，在遇到连续颠簸路面时，可以采用半站立的方式驾驶。臀部离开车座可以免去上下起伏的车身对于身体的冲击，弯曲的双腿也能充当了“人肉”减震器。X8在一个人驾驶时有足够的空间供身体移动重心，来更好地控制重心。
即使你不敢骑，看看也会觉得特别过瘾对吧？ATV也同样极具观赏性，在松软的沙地可以将沙子挠的很高，大颗粒的轮胎简直就是一辆“铲土机”，当然这需要车辆有足够的动力储备。
前面的复杂路况对于X8来说如履平地，但这个大沙山可就真有些难度了，通行的各款硬派越野车无一登顶。《劲动力摩托》总编：有劲，可真是跟它较上劲了，X8可以通过右侧控制总成上的按键在两驱和四驱之间快速切换。面对这样的大坡其实X8可以很轻松地上去，但这可是沙山，如果车轮空转会损失很大一部分动力，在低速四驱锁止状态下以失败告终。
下来后总结了一下经验，这样较高的沙山需要一定的速度，我们决定将X8调整到高速四驱模式。这次全油门加速冲坡，顺利登顶，各款硬派越野车望尘莫及，X8对它们上不来这件事也只能表示遗憾了……
X8不仅可以带你去越野，它的拖拽能力也是相当了得。由于UTV轮胎损坏，而在狭小的路段中越野汽车无法掉头，X8自告奋勇的承担了拖UTV的工作。在挂上拖车之前我还是有顾虑的，UTV的重量在550公斤左右，而且还要带动我们三个人和一个拖车，这会不会让X8吃不消啊？
最终X8的表现让我很吃惊，在两驱状态下拖着我们这几个大“包袱”从容地走了起来。其实在国外，ATV和UTV会当做工具车来使用，拉个木头什么的非常方便，而在国内几乎见不到，因为咱们有无敌的三蹦子啊！那动力、那低扭，小林还真想试试。
在大部队准备去往我们的露营地时，却找不到劲哥了，一会儿他捧着一把“路边的野花不要采”的野花回来了。像拿着战利品一样让我们拍照，其实驾驶ATV越野会让你有不一样的感觉，如果你驾驶技术娴熟，越野汽车都很难追上你。而且没有了汽车的包裹会让你无拘无束，与大自然更加亲近。春风X8在国内在的ATV车型中性价比非常高，你还别看不上国产车，它可是出口到很多国家，这应该是值得国人骄傲的一款车。
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