鲁达 
今年5月的北京摩展上春风携4大新品集体亮相，并正式公布了全新中量级ADV车型800MT的最终售价，同时800MT的热度也是直线上升，无疑成为今年最受关注的车款之一。为什么春风800MT能引发大家这么高的热情呢？
出色外观 成功第一步
许多人第一眼看到800MT，便会被其外观所吸引，进而产生良好的第一印象和好感，这是出色的外观设计所应有的魔力。春风800MT做到了，即使在口水横飞的网络平台上，800MT的外观也赢得了大多数的好评，实在难得，甚至不少人认为这是春风目前最具设计水准的一款车。
800MT整体造型相当雄伟大气，没有采用常见的ADV鸟嘴造型，车身线条非常饱满，肌肉感与体量感十足，颇具国际范儿。车头部分设计非常协调，贯穿式的大灯造型与风挡下部相呼应，汇入车头处的护杠也很好的融入车身线条。再往下是隐藏在盖板内的原厂射灯，盖板隆起的圆弧造型缓和了车身线条的棱角感，也成为车头处很容易注意到的一处亮点，同时原厂射灯、底盘护板、护手等配备也增强了这款车的探索感。标配射灯和整车护杠也完全符合机动车交通法规，省去了后期改装的时间和成本。尾部十分粗壮的高位排气，既符合对这款车的目标定位，也对车辆力量感的塑造上加分不少。
强劲动力 澎湃的心
800MT最大的亮点当属这颗有力的“心脏”，得益于跟KTM的合作开发，让春风直接用上了KTM LC8c 799mL并列双缸发动机，这一国际先进水平的动力平台。而且春风800MT也是由KTM合资工厂制造生产，共用KTM生产线，对车辆的把控也是按照KTM总部的标准。这台强悍的发动机在800MT身上可以输出70kW（9000r/min）的最大功率，最大扭矩77N·m（6500r/min），动力表现相比KTM 790车款有着不同的调校，最大功率转速上调，最大扭矩减少10N·m，但依旧在国产同级别中傲视群雄。
800MT骑起来也能够感觉到保留了790动力平台的特性，拧开油门后，骑手从怠速起就能获得有力的加速力量，而且维持在较高水平，从5000转左右开始会再次迎来一个动力的爆发期，同时扭矩的输出范围很广。不错的低扭表现也给这款车更多的可玩性，一挡不需要离合器的操作，给手大油就能直接翘头，毫不犹豫。
在0-100km/h加速测试中，800MT在去除三箱、风挡降低之后得到的成绩为4.2秒，不过这个成绩并不能完全反映出这辆车的最大潜力。由于800MT有着强劲的动力输出，但没有防抬头等电控辅助配置，在测试中弹离合起步时很容易出现翘头的状况，也不得不有所谨慎。不过依旧能从中反映出这台车的动力特性，尤其是0-70km/h这个常用加速段速度攀升相当迅速。
800MT还采用了电子油门，实现了动力装置电子化管理，并拥有雨天和运动两种模式。值得肯定的是，800MT这套电子油门的匹配比700CL-X有了明显的进步，整个加速过程中油门的的反馈和线性程度都有不小提升。两种动力模式的区别因为有了电子油门也更加明显，雨天模式动力输出更加温和，油门响应也刻意的“迟钝”，以减少后轮打滑。
800MT高配还配备了双向快速换挡系统，让这款车在驾驶上有了更多乐趣。意味着你可以在换挡时不用操作离合器，在实际使用中，低挡位还是会有较明显的顿挫，细腻操作时还需要离合器介入。
素质过硬 友好的旅行伙伴
800MT基础素质同样不俗，减震系统采用KYB倒立式前叉，减震行程160mm，支持预载、压缩、回弹阻尼全可调。后KYB中置减震，减震行程150mm，预载和回弹阻尼可调。骑起来之后，800MT给人的反馈非常整体，风格偏稳健，较长的铝合金后摇臂对稳定性的提升也颇有帮助。全可调的减震也能够适应多种路况和用途，弯中也有着优秀且稳定的循迹性，同时为了强化800MT在高速行驶时的车身稳定，还装配了转向阻尼器。
制动系统为西互对向四活塞辐射式卡钳配320mm双刹车盘，后制动对向双活塞卡钳配260mm刹车盘。无论是从制动力的大小还是前后制动的分配上，表现都很不错，完全可以应付这台大家伙。而且还标配了国产车中首次出现的弯道ABS，进一步保障骑手在弯中的安全。制动测试中800MT有非常不错的成绩，60-0km/h制动距离15米整，这个成绩以这种体格来说十分优秀，制动最大G值达到了1.3G，撞墙感明显。
轮胎规格前110/80 R19，后150/70 R17。与800MT运动版的铝合金轮毂不同，800MT旅行版配备真空辐条轮毂，可应对更坎坷的路面，轮胎为玛吉斯多功能轮胎。同时800MT的最小离地间隙达到了190mm，旅途中多数非铺装场景都有着不错的通过性，不过受限于轮胎和车重，并不适合单纯的非铺装玩乐，公路与非铺装的比重大概在80：20，更适合应对旅行中常见的土路、碎石路等路况，如果是泥泞路段，这样的大块头还是十分吃力的。
800MT很显然的在旅途舒适性方面做了很多考虑，让骑手与乘客更加舒适。宽大的手动可调风挡，让800MT在高速奔跑时，骑手和乘客免受强风侵扰。手把加热与前座垫加热功能则为骑手在寒冷环境中带来温暖，惬意应对旅行中的温度变化。同时宽大的前后坐垫也为乘坐感受加分，平整宽大的后坐垫也方便装载行李。标配的定速巡航功能在高速巡航时可以更轻松。胎压检测则让骑手可以随时关注车辆胎压状况，提前消除隐患。一系列的小心思都让800MT在旅行时更加坦然舒适。
总结
不得不说春风800MT综合实力非常强，在6万元级的价格区间内，提供了国际范的外观与国际水平的动力平台，更是在弯道ABS、双向快速换挡等配置上创下国产首次的记录，各方面配置也呈现出“水桶”一样的均衡。要说不足之处的话，这台动力凶狠的800MT没有牵引力控制系统等电控配置来约束它，以其给油就翘头的性格来说并不算易控，加之车辆本身体格不小，想驾驭好这台车还是需要一定的经验与技术。总的来说，800MT确实达到了国产ADV车型的新高度，为热爱旅行的进阶骑手们提供了新的选择。