『春风cf250t-5a』春风cf250电瓶怎么拆

虽然我们大部分人都有一颗大排量的心，但市场是铁道理，总是中小排量的销量大，而在国内，目前250cc-300cc是热门中的热点。

春风从650cc开始自上而下，走过了400cc，自然要在250cc有所作为，因此CF250NK就不断映入眼帘，现在终于来到我们身边。

不过这只是工程样车阶段，量产时，也许会有小小的改动。

靠谱的需求就会有相应的产品，我们无需和谁去比，但你们有的我都有，更加有质量、有特色、即将登场的春风250NK。

颜值第一，虽然带有强烈的“家族式”外形元素，其精致并没被掩盖，一些抢眼之处还是见到细腻的设计心思，头灯、排气、后挡泥板、尾座两侧都可见春风的产品设计态度。

这个小风挡，就不说啥，似曾相识吧。不过安装支架很人性，你可以很容易的改成其他形式的风挡，可预见的将来很快就有改装件跟进。

大灯具有明显的设计风格沿袭，与650系列相似度较高，全LED光源，时代之选。

看见这块仪表了吧，全彩TFT，简直就是一块手机加了个防水防震防电磁干扰的外壳。

油箱容量为12.5升，预估油耗为3.5升，可提供350公里续航，后期威风堂会安排长途实测，为大家提供真实油耗。

后尾的贴花不太运动，稍有些生硬。

不过后尾的整体造型非常犀利，紧随最新设计思潮，尖尖的空空的。

空空的就是有两个风孔，有人说当时速超过200，这里会有很好的作用，嗯嗯，200公里每小时，请容我稍微改装一下下...

LED不说了。

车架和之前的NK150有些相似，但明显有加强，毕竟车重又增加，马力又大了很多。

前轮毂使用不对称双五幅形状，并不出彩，也不落俗套，重要的是够轻够强度。

为什么这么大的起动机呢，是因为250cc的大容量缸体加上11.3：1的压缩比，没有点力道的起动机，可转不动那柄曲轴。

后中置单减震，运动性车必备，后期驾驶体验中可以感到调教很好，能应付激烈驾驶。

铝合金前后脚踏，前脚踏的设计比较另类，上下两个固定螺丝的跨度很大，怕是在改装时要费一些想法。

后摇臂没有采用铝合金材质，有些遗憾，但链条比较给力，520规格，应对26.5的大马力驱动。

排气，前端安装有电喷系统的氧传感器，下转角处有加强钢板防止托底时磕碰变形，消音器和三元触媒在发动机下方，斜出小排气口，运动特质凸显。

正新CST轮胎，前110后140，一个比较合适250cc的配置，赛道驾驶中感到抓地力十足，难道正新给春风吃了小灶，换了配方？

打开仪表，惊艳开始，如果春风开放接口，这仪表是不是可以随便设计前端程序，个性化显示内容，这一定是趋势。

具有运动模式和雨天模式，两种模式下的日间和夜间模式可以随着光线强弱自动切换，反应迅速。

不过标准版沿用了650NK和400NK的仪表，其实样子更好看，无奈没有彩色。

开关总成，质感很好，键程适宜，可见用料很足。离合使用了液压形式，但据厂方介绍，后期量产上市时，会同时有拉线产品和液压产品存在。

这台249cc的发动机，能在9000转时爆发出26.5匹马力，最大功率为19.5kw/9000/rpm，最大扭矩为22N.m/7500r/rpm，配合151kg的车重，可以获得相当灵活、优越的骑行体验。200米起步加速达9.85秒，200米超越加速达11.35秒。

单缸、水冷、四冲程、四气门、双顶置凸轮轴、内置平衡轴，发动机响应很快，安置着暴力的心。

在离合器的侧盖上，安装着液压离合的下泵，估计在拉线离合的版本上，这个侧盖将失去它的美丽。

外形设计中，一个出彩的地方是后尾的两侧风孔，但大家认为，这个风孔可能会有一点小问题，往下看。

采用下牌照架以及挡泥板。

透过风孔，可以看到下置挡泥板的上角，什么意思呢，意思是泥水可以透过风孔飞到你的屁屁上。当然，未经验证，另外此事已经向工厂反馈，也许量产时会有改善。

高配的车型，除了TFT彩色仪表，另一个重要的配置就是ABS刹车，安全选项，值得你为之付出。

全车西互刹车系统，前轮使用的是对置4活塞。

整车做工很优秀，一些细节设计很棒，比如钥匙门这里软橡胶衬圈，漏水的小孔。

这个油箱开关的设计，估计很多玩过日系早年经典250-400车型的摩友都眼熟，很好用。油箱盖贴都很容易买。

水冷发动机靠散热器活着，也只有保证良好的散热，才有强大的动力。

补水壶加注口

缸头上置水泵

在电喷的年代，电器件的好坏，对一台车的整体素质至关重要，春风CF250NK在这方面不敢怠慢。

一体式高压包

使用了博世最新平台的电喷总成

这是倾倒传感器

高配版的ABS总泵

大线束，全部是防水插头。

一款新车的媒体试驾，最安全的场地当然是赛道，南京万驰国际赛车场，离春风动力近210公里，位置对于举办活动来说，非常合适，而全长2公里，最宽24米的赛道路面，让媒体们尽可放心给油。

座高795mm，1720mm的身高，可以曲腿双脚着地，坐姿较为正立，不会产生过多疲劳。

外场小移动，掉头很容易，整车感觉轻盈，动作轻巧。

当然，明后天的橙色日活动也将基由这个赛道，给广大的橙迷们带来更多欢乐！

回到CF250NK，首先是赛道要求必须连体皮衣才能下场，这可为难了平时多是拉力装备的编辑们，只好从赛场租，于是出现同色同款的一群车手。

赛道中驾驶需要频繁加减速度，可以感觉到26.5的马力没有虚数，当3档断油时速度已经超80，短短的520米直道已经可以跑到136，相信尾速能接近150公里。

头中段转速，加速都比较平均，没有乏力区也没有发力区，但尾段，特别是速度到了120以后，就开始变慢了，250cc的发动机，已经尽力了。

西互的刹车系统，经过650NK的验证，在250NK身上续演着得心应手，加上CST的强大抓地力，给驾驶者极大的信心。

博世ABS名不虚传，随时待命，介入毫不犹豫，车辆瞬间定在那里。高手不一定需要ABS，但有了ABS，人人都是高手。

轻，贯穿着整个驾驶过程，起步轻快，加速轻快，过弯轻松。仿佛并没有151公斤车重，在弯道中磨个脚踏，随随时时的事。

档位紧密，换挡行程很短，用合适的转速配合，适当回油，加档时无需离合。收窄的车身更是增加了操控的融入度，人车为运动而成为一体。

每个摩友也许都曾想象过该有一台什么车来与自己达成绝配，公升以上的排量、超过MV AGUSTA的颜值、暴力不能比H2R怂、油耗最好比幼兽少一些 、价格嘛……跟iPhone 8差不多就行了。如果世上有此君我想把车靴放在他鼻孔之下，来惊醒他的“春梦”。咱们靠谱一点行不行250。

对的,就是250的级别，靠谱一些的想法去设计一台靠谱街车，厂牌要值得信任毕竟维修保养要强大的后勤，外观要战斗要众里寻她千百度，动力要够小疯一把，极速为了动力冗余考虑马马虎虎不能低于140，油耗不比同级车多，油箱可以超过300公里还算合适，规格要考虑中国人体质千万要能双脚落地，灯组什么的LED必须的，ABS是以人为本不可不要，再加上一些可以小炫一下的亮点就是地道的菜啦

最后给大家一个猜猜价格的机会，请留言说出你认为的价格，数字最接近的，将获得橙色日礼品套装：

来吧，伙伴们！

春风CF250NK参数规格：