鲁达 
我是骠骑府，摩托车评论人，欢迎关注！
前两天去一家摩托车经销商那里坐了坐，和老板闲聊了两句，这是骠骑府的工作之一，因为作为实体店，对于购车用户的信息收集和分析上，是最准确和直接的，同他们接触，有助于骠骑府了解第一手的信息。
这是一家摩托车大卖场性质的实体店，代理销售多个国内知名品牌的摩托车，据老板说，销量最大的跨骑主要集中于排量250cc到300cc之间的两万左右的车型，价格再往上走的话，销量就很一般。
这个很符合目前国内玩乐车型市场的现状，国产250cc排量的车型，确实也是目前国内玩乐车型里面的销量大头。但是问题是，尽管国内250cc排量的车型销量很大，但是并没有几个能打的，能输出大马力高性能且还有较好可靠性的250cc发动机屈指可数。
（这里先设一道防杠护栏——怀疑骠骑府这篇文章有导向性嫌疑的看官，请现在就移步撤出，此文纯属有感而发，无关乎任何利益和交易。）
经常关注摩托车资讯的车迷朋友一定会发现，春风250NK的这款发动机，已经被很多厂商使用，举几个例子吧！
国产森科的SK 250-K，使用的就是春风250NK的发动机。
前几天刚刚发布的汉威两款新车型，一款NK街车，一款复古车，也都是采用春风250NK的发动机。
已经上市的飞鹰R25和即将上市的飞鹰S25，也都是采用春风250NK的发动机。
更早的还有2018年重庆摩展上亮相过的阿普利亚GPR250，也是采用这款发动机，只不过不知后来为何这款车一直没有上市。
春风250NK的这款发动机，其历史溯源大家现在应该都知道了，与川崎的Z250SL颇有渊源，不论是外观尺寸还是内部参数都很接近。
2017年下半年的时候，春风250NK上市，因为定价便宜，基础版只需要1.68万（当时定价如此），而性能操控各方面比起纯进口的川崎Z250SL却落后不了太多，后者的定价却曾高达3.78万，性价比的优势非常明显，因此直接导致了川崎Z250SL的销量下滑，直至后来不得不下架，这是国内品牌少有的凭借自身实力击败进口车的案例。
此处也有防杠护栏：当然，川崎的Z250SL在骑乘感受的细节和品控上，当然会比新鲜上市的春风250NK要好，这个是有一说一，早期的250NK，品控一般，“漏油风”“漏水风”的外号也给了春风极大的压力。不过在巨大的价格差距面前，用户选择更便宜的春风250NK也能理解。
单缸水冷四气门DOHC配气机构，合适的压缩比（11.3:1），输出功率高达19.5KW，最大扭矩22NM，可以说，春风的这款250cc排量的发动机在性能上做到了国内厂家现阶段所能达到的极限，除了某些不太讲究可靠性耐久性的比赛性质的发动机之外。
这么多的厂商都不约而同地选择春风250NK的这款发动机，应该能说明一些问题，两年前骠骑府曾经与某厂商的技术人员交流过，问国产最好的水冷单缸250cc发动机是哪个？对方直言基本上处于同一水准，但是春风250NK的发动机应该能排在前列，论专业性，厂商的技术人员应该比绝大多数普通车迷更具权威性，既然是这么说，自那以后骠骑府就对这款机器有了更多的关注。
当然，我们也不能忘记了宗申的NC250S，这款发动机的实力也不俗，而且是在久经考验的NC250基础上改进而来，经过了多年国内越野车厂商的实战化验证，其可靠性也不错，但是目前或许是产能跟不上，这款发动机目前只在赛科龙的新RX3上使用，尚未见到有其他品牌使用这款发动机。
仔细捋捋春风的产品线，你可以发现，基本上是全系车型模仿或者说学习川崎，不论是650NK，400NK还是250NK，都或多或少有川崎的影子在里面，所谓山寨仿制也不能一味将其贬低为不求进取，闭门造车就真的好吗？尤其是这种技术含量高的动力总成上，我是这么看待这个问题的，真正应该鄙视的是皮尺设计，大家以为如何？
好了，就到这里吧，说得很零散，不成体系，大家多包涵，欢迎大家在评论区留言与骠骑府交流！