鲁达 
作者 骠骑府摩托欧耶
国产大排量街车的三剑客——春风NK650和黄龙600之争，一直以来都是车友们讨论的焦点，正好本人认识的车友当中就有这两款车的车主，曾经厚着脸皮蹭了两回车，也算是略有了解。
下面来为朋友们解答二者之间谁更好的问题。
等等，不是说好的三剑客吗？隆鑫无极650R被你灭口了？
这个真心没有偏向谁、弱化谁的用意，只是隆鑫无极650R表示已厌倦了大排街车的江湖厮杀，谁愿意闹腾谁去闹吧！反正隆鑫忙着闷头打造无极650cc的拉力车去了。
先上两名对手的全车定妆照。
▲ 春风NK650
▲ 黄龙600
传说中的春风NK650与黄龙600见面时的画风大致是这样的：
春风NK650：听说你小子近来很火，咱俩掰掰？
黄龙600：掰掰就掰掰！
春风NK650：我有KYB减震，你有啥？
黄龙600：我四缸机，声浪好听！
春风NK650：我有西户制动，你有吗？
黄龙600：我四缸机，声浪好听！
春风NK650：我有马牌轮胎，你有啥？
黄龙600：我四缸机，声浪好听！
春风NK650：我加速比你牛逼！
黄龙600：我四缸机，声浪好听！
春风NK650：我操控比你强。
黄龙600：我四缸机，声浪好听！
春风NK650：你妹的！换个说辞成吗？
黄龙600：我四缸机，声浪好听！
春风NK650：表逼我！
黄龙600：我四缸机，声浪好听！来咬我呀！
春风NK650：你TM断头！！！
黄龙600：你丫等着！这仇我记下了！
春风NK650：怎么不嘚瑟了？ 人呢？
春风650NK
早期的春风650NK，留给消费者的印象并不太好，除了一身蛮力外乏善可陈。
但是要知道那个时候，国内基本上还是CG125，GS125，GY6这种老旧机型盛行的时候，一款生产了十几年的老车型改换个版画，就敢号称全新车型，就敢号称要引导国内发展潮流，什么双核动力（实际上就是双火花塞），航天科技，纳米科技等等，并无实际内容只是炒作慨念而已。在这种情况下，春风能够以超前的眼光率先开启国产大排的时代，可谓勇士。
那个时候春风在国内甚至找不到一家能够生产大排量发动机配件的配套厂家，后来只能找到汽车厂商的配套商才算勉强解决发动机的配件问题。
早期的春风其实对国内的消费环境如履薄冰，害怕付出了巨大投入换来的是企业的亏损，所以在早期春风NK650这款产品上，春风只是打算先试个水，看市场接受程度如何再做打算，因此早期的春风NK650对于成本控制得相当的苛刻。
由此就带来了极差的口碑。例如车架，做工粗糙的不忍直视，我能说你奏凯让我来吗？
减震器也没好到哪里，不知道使用的是国内哪家的产品，漏油是必然的，甚至就连外观上都能清晰的看到内筒上机器切削的加工痕迹……
制动系统同样一塌糊涂，发动机渗油，节气门故障，ECU损坏等等，只有你想不到没有它不敢出的问题。
说真的，我实在是佩服那些敢于购买早期春风NK650的车友，这得是一种痴狂到了什么地步的真爱啊！
到了2012年黄龙600的横空出世，春风切实感受到了压力，不再玩玩打打的应付了。所以说市场需要竞争这句话是绝对的正确。
小改款后的春风NK650痛改前非，做工精细，各种名牌配件也开始装车，直到这个时候春风NK650才开始走上正轨。
2016年大改款的春风NK650采用了家族化脸谱设计，颜值暴增，并且针对以前车友反应强烈的诸多问题进行了一系列的整改，因此我们现在看到的春风NK650已经今非昔比。
发动机还是排量649.3CC的水冷并列双缸发动机，最大功率52KW/8750转，最大扭矩62NM/7000转，起步阶段就会让骑手体会到它暴烈的脾性，一档起步加速时的最大G值居然轻松超过了1G，这个可是公升级别四缸机才具备的水准。
根据实测，春风NK650的0到100KM/小时的加速时间为4.38秒，而且仅需要不到70M的距离就达到100KM/小时的时速，继续加速跑完500M的距离也只需要15.2秒的时间，终点时速达到了170KM/小时。性能可谓强悍。
前后减震均采用的是KYB代工产品，品质与早期产品完全不是一个层级，虽然前减只是传统正立式，但是路面反馈效果不错，后减震为独立减震，但是没有采用的NK400那样可调阻尼。轮胎为象牌性能公路胎，制动是西户品牌，带大陆品牌ABS。
大灯采用LED，其中近光带透镜，很多车友表示造型和使用效果不错。
黄龙600
黄龙600刚上市的时候，凭借四缸机的声浪迅速吸引了一大批车友，车友纷纷表示，这日子有盼头了！
在钱江收购欧洲贝纳利之前，不客气的说，钱江犹如一个杀马特少年，画风有点不堪入目，还记得就在几年前钱江宣传产品的重点还是发动机耐磨技术如何如何先进，有句广告词我记得特清楚“不服你也放机油”，呵呵！
稍微年长一点的车友应该还记得此事，为此甚至还惊动了诸多专业领域内的专家学者的辩论，可谓盛况空前，可事实上这种宣传LOW得掉渣不说，还涉及虚假宣传，搞得钱江很狼狈。
但是自从收购欧洲的贝纳利之后，钱江就像武侠小说当中的一个又穷又挫的乡村少年，无意中掉进悬崖下面的一个神秘石窟，里面有大量前辈高人留下的武功秘笈，令钱江武功迅速突飞猛进。一段时间的修炼之后，钱江自以为大功告成，准备出山寻找仇人复仇。
然而剧情并没有再接着按照武侠小说的套路来走，钱江刚一出山，就被人打了一闷棍，差点出师未捷身先死了。
早期的黄龙600确实存在着“断头”的问题，我认识的车友就遇到过，这个是真实存在的事情，绝非是有意去黑钱江。
不仅是断头，铝合金后摇臂还存在着断裂的问题，具体原因是钱江的设计和材质使用上存在问题。一般国外车型的铝合金后摇臂也有使用铸造和螺母固定这两种方式结合，但是在材质上要比黄龙使用的铝材好，强度高不说还有一定的承受冲击的能力，但是黄龙600在材质不如别人的情况下也生搬硬套使用螺母连接，就存在一个问题，那就是螺母连接是点与点的结合，受力不太均匀，遇到冲击力过大的情况下就容易断裂，而如果使用焊接铝材的方法就可以避免这个问题，因为焊接的方法受力均匀受力面积大。
当然，发生断头与断车架断摇臂的很多车，要么与驾驶方式有关，例如过坑前未减速，过坑时又不放前刹，前减没有了行程导致联板受力过大，要么就是与车辆经受过撞击有关，正常情况下的骑行是没有问题的，所以你要骑黄龙600去西藏，最好慎重。
除了断头断摇臂，还有刹车油管爆裂，减震漏油等诸多问题，够钱江郁闷了。
但是改款后的黄龙600也在不断的改进，以前存在的问题一一得到了解决，现在的黄龙600，与最初一代的产品相比，完全是云泥之别了，这个车友们可以放心。
配置上黄龙600有了很大提升，虽然还是两个ECU的四缸机，但是稳定性比上一代提高了许多，最明显的就是怠速的变化，上一代的怠速由于平衡不好，经常出现怠速抖动或者熄火的现象，现在就好多了。
由于调整了前轮的拖曳角，上代黄龙被车友诟病的弯道难操控的问题得到了根本性的解决，期盼能够再在车重上面下一番功夫，毕竟现在的车重还是有220多KG,比国外品牌的公升级还重。
还有上一代黄龙高速破音的问题，现款的已经解决，买这款车的车友，不用再另外改装排气了。
发动机依然是四缸的600CC排量水冷发动机，最大功率为60kW/11000rpm，最大扭矩为55NM/8000rpm,为了提高可靠性，发动机会在11000转时断油，这个有点可惜，可以看出与国外先进发动机相比，差距还是很明显。
不过虽然偏向于高转速，黄龙600也并非不适合市区行驶，四缸特有的顺滑曲线黄龙都具备，不像双缸机那样容易拖挡，即使转速只有2000转，黄龙600依然可以以六档驱使车辆前进。
根据实测，黄龙600的0到100KM/小时的加速成绩为5.46秒，需要80米左右的距离才可以达到100KM/小时的时速。但是在尾速上，黄龙又明显要强于春风NK650，0到500M的距离最快需要15.98秒跑完，终点速度为175KM/小时。
可以看出，在起步和中段加速上，春风NK650凭借双缸发动机输出的特点，会领先黄龙600，但是上了100KM/小时的时速后，黄龙600就会后来居上，超过春风NK650。
操控上春风NK650凭借比黄龙600轻20多公斤的优势，再加上比黄龙600更短的轴距，表现得比黄龙600更灵敏，弯道当中下压的速度更快，并且能够更快的回正车身，再加上在中低速区域强悍的爆发力，春风NK650在弯道当中的表现要好于黄龙600，这个也经过了本人亲自验证，确实如此。
总结
外观上650更胜一筹虽然也是给人一种砍了尾巴的感觉，但就是比龙六漂亮。
春风NK650的动力表现在中低速情况下优于黄龙600，但是高速时乏力，会被黄龙600超越，这是由于发动机的结构所决定的。
配置上两者基本持平，没有特别的加分的地方。
操控上春风NK650要略强于黄龙600，尤其是弯道中的表现。
然而，喜欢四缸声浪的摩友还是对黄龙那销魂的声浪欲罢不能，尽管声音没有什么卵用……他们表示，破锣般的春风NK650再好我也不会买，我就喜欢四缸的声浪，你能咋滴？
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