鲁达 
作者：曾林
摄影：佳文
北 极星工业(Polaris Industries Inc.)于1954年在美国明尼苏达州成立, 是雪地摩托车的创始者，被媒体誉为美国越野版的奔驰，认为它重新定义了越野文化。 经过将近60多年的发展，现专注于设计制造和推广创新高质量，高性能运动车辆， 产品包括全地形越野车(All Terrain Vehicle，简称ATV)，雪地摩托车，美式巡航摩托车。
北 极星运动家X2 550 EPS（以下简称：北极星550）全地形车专为极限条件下的越野性能而打造。适时全轮驱动(AWD)加上下坡辅助控制(ADC)和引擎制动系统 (EBS)，当后轮打滑，你需要更多向前的牵引力时，将动力输送到全部车轮，在不需要时，恢复到两轮驱动。
北极星550有一个很特别的设计，就是在车把前部的大灯，算上车头的两个，他一共配备了三个大灯。车把前部的大灯尺寸更大，可以与车把随动转向，在夜间驾驶时可以让驾驶员获得更好的视线。
对车辆行驶模式的设定都可以在左右两侧的控制总成上进行操作。
在 上次的跨界越野车对比时，小林驾驶的是春风X8 ATV。相比之下，北极星550的尺寸要小了不少，轴距只有1448毫米，由于小林驾驶ADV的经验不多，所以在转弯时不敢太快，生怕发生侧翻。但这也是 它的优势，在狭窄的穿越路线中会更加灵巧，它配备的EPS转向助力系统即使是一个姑娘也可以轻松驾驭。
北极星550采用一台单缸单顶置凸轮轴（SOHC）电喷发动机，实际排量为549毫升。这个排量小林觉得非常合适，大部分的复杂路况在两驱模式下就可以通过，而两驱模式下的ADV是非常具有驾驶乐趣的。
在飞坡时也要切换到两驱模式，而在一些复杂路况驾驶时高速四驱就可以胜任了，只有在陷车或是在大块岩石中穿行时才需要开启低速四驱模式。
北极星550的减震器可以很好地吸收越野路面的颠簸，即使是飞跃后的落地也不会出现多余的弹跳。转向轴位于轮胎的中心位置，配合长行程的前悬挂，可以将传递到车把的震动缩减至最小，这也减小了驾驶时的疲劳感。
下 图这个可爱的小胖子可不是小林，这是《劲动力摩托》编辑：斌子，看我玩了半天它也要试一把，微胖的身材与宽大的车轮倒真是很般配。从骑行的姿态就可以看 出，斌子在“偷懒”，一直都坐在这个舒适的车座上驾驶。北极星550的车座可以衬托各种尺寸的臀部，在长时间驾驶时可以提供很好的舒适性。
即使在上坡的沙地驻车，仅用两驱模式就可以从容起步，在后轮的一阵狂“挠”后你会在尘土中继续前行。这样的起步方式是非常具有观赏性的，不仅看着过瘾，骑着更过瘾。
在开启陡坡缓降功能后，主动下坡系统(ADC)和引擎制动系统(EBS)会联合工作，可以使驾驶者在车辆下坡过程中对车辆有轻松并精确的控制，有了这个功能，妈妈再也不用担心你下大坡了。但也不能一味地依赖它，在下坡时重心要向后转移，避免后轮抬起而导致翻车。
ATV的转向同样有乐趣，在转弯时靠身体左右移动来转移中心，这一点与两轮摩托车有很多共通之处的。在出弯时北极星550可以提供足够的动力使车辆产生甩尾，如果连续扭动车把，车辆会像螃蟹一样横着走。
北极星550与常见的ATV车型一样分为H（高速）、L（低速）、N（空挡）、R（倒车）、P（驻车）五个挡位，与自动挡汽车相同，踩住制动就可以进行切换了。
在车尾部还配备了拖车钩，在穿越时可以拖挂小型的拖车来装载行李，它的拖挂能力达到了680公斤，也可以在陷车救援时使用。
车尾部有一个储物箱，用来放置随车工具和随身物品都足够使用。
北 极星550是一位合格的“运动家”，充足的动力、灵活的操控、出色的载物能力，可以带你去穿越艰难险阻后欣赏别人看不到的风景。关于价格方面小林还是比较 纠结，其实春风动力的ATV车型非常丰富，售价相比于进口车更低，动力和质量也够不输给这些国际大品牌。但毕竟北极星是这个领域的老前辈，就连美国军方也 在使用北极星的全地形车，品牌影响力毋庸置疑，但是......九万多的售价你能接受吗？
北极星运动家X2 550EPS车辆提供：
《劲动力摩托》车友：李骁
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