鲁达 
每一辆车都有自己的性格，或矜持、或粗旷、或简单直接、聪明体贴，等等，所以我们要去了解一辆车的性格，也是和车“交往”的乐趣所在
Ninja 1000SX 正式这样一辆外形低调，且味道十足，值得“交往”的车型！
外形上，2020款Ninja1000 sx，和比前代z1000sx 比起来更显得沉稳了，虽然没有用到家族式的前脸，但是整体线条流畅，在油箱、排气、以及前包围上用到大量的有硬朗的线条，让整车都具备运动车型的侵略感，如果脚踏再后移，车把再降低一些，就活生生的是一辆跑车了
但是骑起来后一切都变了，升高后的分离式车把，在舒适度和运动上做了个平衡，坐姿直立，跑车的气质十足，835的坐高倒没有给人太多压力，硕大的19L油箱可以给你随时抱着或者趴在上边的安全感
230kg 的车子，还是有点重，在推车的状态下给骑行人一部分压力，车子一旦骑行起来，转向和倾倒的操作，轻盈的像在骑一辆更“稳重”的ninja400，从容的安全感，这些都得益于整个悬挂的稳定支撑，以及车辆在配重方面的成熟的经验积累
车辆配置了丰富的电控设备，六轴IMU惯性测量单元，弯道ABS，牵引力控制，定速巡航、四种动力模式可调 等等，基本上是电控设备武装到牙齿，甚至你的刹车力道、油门开度，侧倾角度这些都可以在仪表上以精准的数字形式展示出来
电子双向快排使得在面对这台公升怪兽换挡时，你多了一份从容，回油然后升降档，你能明显感受到车辆自动的换挡补油的动作，这个过程中车辆平顺的像什么都没发生一样，而这时候你只需要继续拧动右手，按照自己的想法控制车辆
刹车的感觉不会像赛车
四种动力模式可以选择， sprort、road、rain、还有一个用户自定义模式，因为路况等各种原因，骑行体验中，3档以内就够用，142匹的最大马力，基本上在日常骑行的过程中用不到，Road模式下，在低挡位区间，2000转以上给油就源源不断的动力是会让你爱上这种感觉，从2000转一直持续到10000转，动力储备实在是“过盛”的让人兴奋！但是输出线性，一切都在掌控
这款车，最初命名Z1000SX，说它是 ZX-10R 的旅行款也不为过，经过几年的更新和市场检验，川崎可能也觉得 Z 系列更钢铁直男一些，而 Ninja 这种偏跑车的街车才更符合SX的气质，所以引进国内后，命名直接用到了 Ninja 1000SX，这个也和Ninja 系列在国内辨识度和知名度足够高不无半点关系，这些也只是我们的一些猜测
这款车的定位属于街车 +跑车 的结合体，然后给了你一定的旅行的想象力，尤其后避震哪个阻尼可调的中置避震，时不时提醒你我可以让你舒适的骑哦