鲁达 
川崎是最先着手中国大排量进口摩托车市场的日系品牌，所以川崎也是最懂中国消费者心理，车卖的也最多的品牌，一般刚考到驾照的新手都会心高气傲的去川崎大贸店逛一圈，最后选个最帅的入门级跑车小忍者作为第一辆摩托车。当每天上下班把腰累折了之后，再去店里置换一辆更舒服，也更凶猛的NINJA650作为座驾开始摩托老炮儿的旅程。
尤其是新款的NINJA650外观更加富有攻击性，远看都分不清是NINJA还是ZX。川崎从新世纪初就将ZX车系作为终极赛道机器从NINJA车系中独立出来，而NINJA车系不断改进，外观上越来越帅气，富有跑车的风格，但是发动机和坐姿不断调整，骑行体验越发偏向日常使用。骑起来轻松自在，腰不酸了手不麻了，脖梗子也挺起来了。车价也越来越亲民，少了竞速配置，多了舒适性配置，修车保养越来越便宜油耗也低了，最适合厌倦了喧嚣的老炮儿，喜欢有个性又好骑省事的摩托车。
说起披着跑车狼皮的街车，还有一位新晋入围中国摩友选单的本田CBR650F。CBR650F与NINJA650的定位不谋而合，都是迎合市场需求的产物。源自跑车的DNA，再怎么驯化，犀利的外观依旧是那么帅，而且动力更加偏向中低转速的扭矩输出，方便日常驾驶。但是CBR650F的发动机是沿袭自600cc仿赛的四缸发动机，不想NINJA650是完全独立的街车系列上采用的双缸发动机。四缸机声浪的最大功率自然强过双缸发动机，但是在起步和中段急加速上却不如双缸NINJA650扭力来的猛烈。
实际的骑行体验中，CBR650F的动力输出更柔顺，而NINJA650即使经过了调教，依然还是川崎那副暴脾气，随便嗷嗷一声车速就上去了，而四缸车还在身后不急不慢的嘶吼。但是如果还有更长的路可以用来加速，那NINJA就必须要小心CBR超车了，因为一旦CBR超过了NINJA，不管再使出什么忍法帖，NINJA再也跟不上CBR的脚步了。所以如果是喜欢后发制人并且没有声浪就不骑车的摩友，CBR650F才是最适合你的车，CBR适合假日出去跑一跑长途，下班后在城区隧道里轰两把油引来辣妹的注目。
这两辆车国内都有正规进口渠道，完税后官方指导价格分别为CBR650F ABS 10.49万元，NINJA 650 KRT版8.13万元。一红一绿都是该品牌最经典最漂亮惹眼的，甚至如果玩摩托是信仰的话，我个人觉得本田不红川崎不绿简直是。。。而我绝对不做异教徒！最后我也不打算做数据党，参数什么的对于如此相近的两款车没有什么实际意义，如果有想法还是自己去店里分别试驾一下，只有摸过了才知道爱不爱！
我就是爱摩托，走最远的路，写最美的故事