鲁达 
在摩界如果提到川崎，大家对它的印象是多样的，如暴力、性价比高和Z900不香吗等，当然每个人都有自己的一些印象，而接下来的这款车很多摩友都有一样的认为，他就是川崎Versys 650中量级多功能车型，国内也被称为“川崎异兽650”，以明确的定位和亲民的售价，在摩旅市场征战多年，不像上篇文章的DL650让人纠结，它很直接告诉摩友：我有亲民售价，我就是主打公路多功能车。
在动力方面，Versys 650搭载直列双缸引擎，实际排量649cc，可以提供最大马力69匹，最高时速约200km/h，水冷系统加空气散热系统，带有滑动式离合器，配合六速变速箱，引擎底座带有防震动隔离设计，减少直列双缸高频振动感。在动力方面的实际表现属于中等偏上水平，值得称赞的是该车的散热系统和抑制震动的效果。
在外观方面，同配色的前挡泥板引导着褐色的前减震，相同色系贯穿着Versys整个版本，同时与车头、车身导流罩及消光处理的传动装置配合，只有轮毂、车身的川崎绿细节作为高对比度配色设计，宽阔的前侧导流罩，“愤怒眼神”的头灯使用川崎近几年车款的Ninja设计，可调节的风挡作为重要区别显示Versys 650是拥有一辆多功能旅行的车款。
在操控方面，较高的手把位置将骑士的身体向上向后的推动，让骑士的身体放松，驾驶姿势呈直立，设定的脚踏位置骑士可以采用站立姿态驾驶，让操控的空间得到更大的拓展。
在座高方面，单独拿出来聊环节，是因为Versys 650坐高并不亲民，达到840mm，原因是多功能车款为了实现更好的通过性，但Versys 650坐垫不宽和减震行程较长，对于大部分骑士可以通过体重压低减震降低坐高，建议再购买前亲自试坐一下，体重大一些的摩友效果会更加明显。
在悬架方面，前减震采用倒置式41mm可调反弹阻尼和弹簧预载，17寸标准轮毂，配置120/70和160/60轮胎，原厂轮胎ZR级别，偏向高速骑行。
在车架方面，主车架、副车架都使用菱形的钢管材质，这样的材质注定和轻量化无关，和之前提到铃木DL650一样，在原地推车确实需要一些力气，该车车重达到216kg（标准版），配置更高的LT版，车重225kg，标配边箱、尾箱、手把挡风等更利于旅行的配置。
在价格方面，国内售价8.55万元起，性价比高不高在于个人理解，该车拉低分数在于外形，或者说不够那么的亮眼和科幻，但很适合务实的摩友选择，毕竟老司机都知道好吃的包子不在褶上，内核硬才靠得住。
总结一下，Versys 650是川崎给出的质量、设计、价格，在城市通勤、摩旅、成本之间的一个平衡产品，在个人的骑乘感受中，它的转向灵活、高重心和左右倾倒能力都给我留下了很好的印象，总体来看是一辆里外如一的车款，至于买不买是个人的事情，在了解过小编评测的这款Versys 650之后，你是怎么认为它的呢？